Дуэль 2009_20 (619)

Озабоченность Москвы отнюдь не ограничивается автомобильной промышленностью. В условиях, когда рост тревоги, порождаемой ситуацией в экономике, влечет за собой протесты рабочих, начиная с Китая и кончая Украиной и Чешской Республикой, Кремль, как говорят политические деятели и экономисты, делает ставку на то, что сможет сохранить мир, предоставив помощь российским рабочим в их тяжелом положении. Производственная база страны, неустойчивая в самые лучшие времена, быстро сужается в обстановке глобального экономического спада. Объем промышленного производства только в феврале сократился на 13 процентов. И недовольство в промышленности дает о себе знать в большинстве российских индустриальных городов. Здесь, в Тольятти, когда на совместном предприятии с «Дженерал моторс» в декабре были уволены 400 рабочих, была вызвана полиция, чтобы разогнать разгневанную толпу, собравшуюся на парковочной стоянке предприятия. Эта тенденция имеет здесь свою историю: сокращение производственной базы в поздний советский период способствовало возникновению беспорядков на социальной почве. Чтобы не допустить подобных событий сейчас, должностные лица обещали на одном из собраний здесь предоставить дополнительную помощь заводу — 730 миллионов долларов в виде беспроцентного займа сроком на один год, 230 миллионов долларов в виде кредитов государственных банков по льготной ставке и обещание государственных банков помочь АвтоВАЗу в получении дополнительно 2,6 миллиарда долларов от банков.

«АвтоВАЗ наряду с производством автомашин выполняет важную социальную функцию. Он дает работу населению. К счастью или к несчастью, но государство должно поддерживать АвтоВАЗ, — заявил в интервью Владимир Ягутян, бывший заместитель мэра Тольятти. — От этого зависит стабильность ситуации в городе». Если оставить в стороне выполнение этим заводом функции работодателя, экономисты видят мало смысла в оказании поддержки дряхлеющему гиганту. Этот завод, монумент советской гигантомании в области промышленного строительства, воспринимается как безбрежная панорама из трубопроводов и фабричных труб на берегу Волги в 460 милях к юго-востоку от Москвы. На нем заняты 104 000 рабочих, многие из которых все еще орудуют на своих конвейерных линиях гаечными ключами, работая вручную. В общей сложности, как явствует из заявления, сделанного руководством завода, АвтоВАЗ и его поставщики обеспечивают два миллиона рабочих мест при общей численности российской рабочей силы примерно в 75 миллионов человек. Многие из этих рабочих мест находятся в небольших и средних по размерам городках недалеко от Москвы.

Обвал автомобильного рынка наступил в России позднее, чем в Соединенных Штатах, но он может стать более глубоким. Россия была важным автомобильным рынком, самым быстро растущим в мире: в 2007 году его рост составил 35 процентов. По прогнозам, страна должна была обогнать Германию в качестве самого емкого автомобильного рынка Европы в 2009 году. Сейчас об этом не может быть и речи. Опять же по прогнозам, объем продаж автомашин сократится на 25–50 процентов, как явствует из доклада московского представительства «Прайсуотерхаус Куперс».

Прошлой осенью российское правительство ловким маневром увело экономические трудности из этого политически ненадежного пояса автоиндустрии в Центральной России. Оно ввело тариф на импортные машины. Этот шаг повлек за собой протесты и жесткие полицейские меры, но — во Владивостоке, важном центре импорта и продажи подержанных японских автомашин, находящемся более чем в 5000 миль от Москвы. Сейчас правительство поддерживает политику отказа от увольнений на АвтоВАЗе, несмотря на падающий спрос на его продукцию. Правительство также субсидирует кредиты на приобретение машин ради стимулирования спроса. Завод потребовал гарантий на государственные займы, которые были одобрены. Даже служащие, вынужденные брать отпуска, по-видимому, не испытывают беспокойства относительно возможности своего увольнения. «Завод — это наш кормилец, — говорит Денис Макаров, служащий в конторе завода. — У нас больше нет ничего. Если он остановится, то весь город окажется на улице. Мы все понимаем это». Завод перешел на четырехдневную рабочую неделю с двумя шестичасовыми сменами. Работникам предлагают добровольные отпуска с сохранением двух третей заработной платы. Но даже профсоюзы, привыкшие ожидать от руководства самого худшего, говорят, что увольнения здесь немыслимы. «Это стало бы политической проблемой для нашего города и для страны, — заявил в интервью Андрей Ляпин, региональный координатор Межрегионального профсоюза работников автопромышленности. — Они напечатают достаточно денег, чтобы платить людям».

НАДЕЯЛИСЬ СКРЫТЬ