Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

В начале восьмидесятых годов взамен «Невы» была разработана тормозная жидкость «Томь»: температуру закипания довели до плюс 220 °C, кроме того, снизили агрессивность воздействия на детали из меди и латуни. С массовым появлением переднеприводного автомобиля «ВАЗ-2108» была разработана тормозная жидкость «Роса», которая характеризуется более высокой вязкостью при минус 40 °C и более высокой температурой закипания. Популярность этих тормозных жидкостей на отечественном рынке остается пока очень высокой, хотя уже давно автопроизводители при первой заливке на конвейере применяют более современную жидкость класса ДОТ-4.

Как ни странно, но в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.

Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы. И что же мы имеем?

Тормозные жидкости бывают трех видов, в зависимости от основы: минеральные, гликолевые и силиконовые. Их, естественно, нельзя смешивать.

Ну о минеральных жидкостях я уже рассказал – это продукт вчерашнего дня. Однако для автомобилей, выпущенных более 20 лет назад, гликолевые жидкости не подходят из-за резины манжет – для них допустимы только минеральные тормозные жидкости. Или придется менять все манжеты.

В гликолевых тормозных жидкостях в качестве основы используются полигликоли и их эфиры. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основной недостаток гликолевых жидкостей – гигроскопичность.

Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как их свойства ухудшатся.

Силиконовые тормозные жидкости изготавливаются на основе кремний-органических полимеров. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от минус 100 °С до плюс 350 °С и не адсорбируют влагу. Но их применение ограничено из недостаточных смазывающих свойств.

Силиконовые жидкости класса DOT-5 следует отличать от полигликолевых DOT-5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают: DОТ-5 SBBF – «silicon based brake f uids» – первая буква «S» означает силиконовую основу. А например, DОТ-5.1 NSBBF – «нон силикон», не на силиконе.

Первое, что я сделал, привезя иномарку из Америки с пробегом 110 тысяч километров, приехал на экспресс-замену тормозной жидкости, на что ушло 15 минут. Но об этом чуть позже.

Итак, в зависимости от технических показателей по стандарту DОТ (Department of Transportion – американская транспортная инспекция) все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT-3, DOT-4, DOT-5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT-3.

Жидкости класса DOT-3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах тихоходных автомобилей.

Жидкости класса DOT-4 рассчитаны на современные автомобили, с повышенными динамическими качествами, частыми и резкими разгонами и интенсивными замедлениями, у них преимущественно дисковые тормоза на всех колесах.

Жидкости класса DOT-5 (DOT-5.1) используют в основном в автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями. Спортивных, например.

Какую именно жидкость нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.

Проведенная независимая экспертиза показала, что больше половины отечественных тормозных жидкостей не соответствуют установленным требованиям, а в части из них в десятки раз превышены все допустимые нормы по таким основным параметрам, как вязкость, температура кипения и замерзания, коррозионная агрессивность. Представляете, что станет с тормозной системой вашего автомобиля, если вы зальете туда подобную дешевую жижу?

Как правильно выбрать тормозную жидкость?