Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

«А вот у моей машины тормоза исправные, – подумали вы, – прекрасно работают, да и за уровнем „тормозухи“ я всегда слежу, доливаю». Давайте выйдем на улицу и спросим у автомобилистов, имеющих автомобили с пробегом более 50 тысяч километров: «Когда вы в последний раз меняли тормозную жидкость?» Гарантирую ответы: «Не знаю, не помню».

Опросы и исследования, охватившие около трех тысяч водителей и проведенные в 2008 году, показали, что каждый второй автомобилист находится в «группе риска»! Каждый второй не знает, что тормозную жидкость надо не только доливать, но и полностью менять через каждые полтора-два с половиной года или через каждые 30 – 40 тысяч километров пробега. Масло меняют, фильтры меняют, колодки тоже, а «тормозуха» – она есть в бачке, уровень нормальный, тормоза работают, значит, все в порядке! Особенно это касается тех, кто покупает подержанные автомобили, в том числе и иномарки: когда в них менялась тормозная жидкость?

А ведь она постепенно набирает влагу из воздуха, особенно осенью и весной, в дожди, и всего три с половиной процента воды в тормозной жидкости заставляют ее закипать при высоких температурах и провоцируют ржавление металлических трущихся сочленений тормозной системы, в том числе зеркал тормозных цилиндров. Ржавело, ржавело, а потом – бац! – и заклинило! Или наоборот – от высокой температуры вода в тормозной жидкости превратилась в пар, в пузырьки пара, и педаль в самый нужный момент – бац! – провалилась!

Итак: тормозная жидкость

БСК – «красная тормозная жидкость» – содержит равную долю касторового масла и бутилового спирта. Кстати, касторку мы закупаем в Индии, так как своей не имеем (и не имели).

ЭСК – «желтая тормозная жидкость», появилась позже – содержит 60 процентов масла и 40 процентов этилового спирта.

Оба продукта обладают отличными смазывающими свойствами, оптимальной вязкостью при температуре от минус 25 °C до плюс 70 °C, они не поглощают влагу, никак не влияют на резину, и даже запах у них приятный.

Однако граница закипания ЭКС – плюс 78 °C, и поэтому ее производство было прекращено.

У БСК кипение начинается при плюс 118 °C, она пока выпускается, но нижний порог ее работоспособности – это минус 20-25 °C. При более низкой температуре в жидкости появляются сгустки касторового масла, которые закупоривают гидросистему, что повышает риск отказа тормозов.

В России и поныне продолжают изготавливать тормозные жидкости на касторовой основе. Но во всем мире подобные продукты активно вытесняются тормозными жидкостями на гликолевой основе, а для гоночных и полугоночных автомобилей за рубежом уже давно разработаны тормозные жидкости на силиконовой основе. В странах с развитым автомобилестроением объем касторовых тормозных жидкостей не превышает 5 процентов. Гликолевые тормозные жидкости готовят на основе гликолевых эфиров, добавляя к ним полигликоли, ингибиторы коррозии и противоокислители.

Первой отечественной гликолевой тормозной жидкостью стала ГТЖ-22 с температурой закипания плюс 100 °C и температурой застывания минус 60 °C. Позже для автомобилей ВАЗ была разработана «Нева», которая не закипает до температуры плюс 190 °C и не замерзает до минус 63 °C. Поначалу казалось, что столь широкий температурный интервал является вполне достаточным. Но гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и способны поглощать влагу даже в таких герметичных местах, как колесные тормозные цилиндры, резиновые шланги, где идет процесс диффузии воды через материал, не говоря уже о расширительном бачке.

Зарекомендовавшая себя в середине семидесятых тормозная жидкость «Нева» полностью удовлетворяла требованиям тех лет: высокая температура закипания, хорошие вязкостно-температурные свойства, низкая агрессивность. Основным недостатком «Невы» является опять же гигроскопичность, то есть в процессе эксплуатации жидкость увлажняется, в результате снижаются температура закипания и антикоррозийные свойства, поэтому смену «Невы» необходимо производить через один-два года эксплуатации.