Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

Комментарии нужны?

Т

ТАНКИ ВО ФРАКАХ – БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Что собой представляет бронированный представительский автомобиль? До сих пор самыми популярными в России марками бронированного автомобиля остаются БМП и БТР. Но за последние годы на наших дорогах появились легковые машины, которые почти не уступают армейской технике по бронезащите, да и по вооружению. Об этих лимузинах, как и об их «новых русских» владельцах, ходит немало баек и легенд.

Для любого ли стрелкового оружия неуязвимы такие автомобили? Нет.

Даже самая мощная бронезащита легкового автомобиля не дает его пассажирам стопроцентной безопасности.

К примеру, лимузины Ельцина, а теперь Путина и Медведева покрыты броней класса «В-7». Она держит бронебойные пули «калашникова» или снайперской винтовки СВД, но бессильна против гранатомета, вроде РПГ.

Защита от него – дело президентской охраны. Хотя в реальной ситуации многое зависит от случайности. При покушении на президента Грузии Шеварднадзе выстрел из гранатомета разворотил моторный отсек его «Мерседеса», но капсульная броня салона спасла седоков от осколков. При прямом попадании она вряд ли бы выдержала...

А при советской власти член Политбюро ездил на «ЗиЛе». С 1930-х годов и до 1992 года на заводе имени Лихачева был единственный в СССР спеццех штучной сборки бронированных лимузинов для высшей номенклатуры. Кстати, большинство тамошних технологий было позаимствовано в США еще до войны. В отличие от танкостроения, у нас никогда не было разработок мирового класса по защите легковых автомобилей. Впрочем, при социализме в них не было особой нужды. В эпоху Ленина вожди ездили на «Роллс-Ройсах», в эпоху Сталина – на «Паккардах», потом – на «ЗиСах», при Хрущеве – на «Чайках», а затем на «ЗиЛах», а сейчас ездят на «Мерседесах».

Спеццех собирал в год всего несколько десятков машин по заказам «девятки» – Управления охраны членов правительства КГБ. В рыночные времена этот цех был закрыт. Дошло до курьеза – в середине девяностых годов заказ на бронирование легковых «ЗиЛов» для Ельцина пришлось размещать в ФРГ на фирме «Траско-Бремен». В это время многие ветераны спеццеха уже трудились в СП и инофирмах, поставляющих в Россию бронированные лимузины по заказам олигархов.

И не только пресловутые «шестисотые». С учетом особенностей национальных дорог примерно в половине случаев в представительские машины с бронезащитой высшего класса превращают и внедорожники, типа «Шевроле-Тахо», «Тойота-Лэндкрузер», «Мерседес-Гелендваген». Ну а вторая половина – это «Мерседесы-600» и «БМВ-750». Средняя стоимость их базового бронированного варианта составляет сейчас 180 – 190 тысяч долларов. Плюс дополнительные услуги – опции за отдельную плату.

А теперь о том, какие услуги при бронировании машины считаются обязательными, а какие – дополнительными.

Вот типовая базовая схема бронирования.

Сперва машину разбирают до каркаса, затем укрепляют кузов по периметру. Моторный и багажный отсеки отделяют от салона перегородками из сталей и композитов. Такими же материалами укрепляют пол, крышу и двери. В окна ставят бронестекла, в шины – специальные вставки из металла и пластика. Все эти элементы могут отличаться по качеству и, соответственно, по цене. Так, лобовое стекло от британской фирмы «Пилкинтон», вроде того, что ставят на боевые самолеты, стоит 12 – 16 тысяч долларов и относится к классу «В-6». Оно держит пулю «калашникова» со стальным сердечником. Израильские стекла того же размера стоят 2500 баксов и относятся к классу «В-4». Этого хватает против «макарова» или ТТ...