Две интервенции. 1918–1922, 2022–2023 гг.

Несколько слов стоит сказать и о частях Красной армии, противостоявших интервентам и белогвардейцам на Севере.

В первой половине 1918 г. командование Красной армии располагало на Северном фронте незначительными силами, не превышавшими 4 тыс. человек, раскинутыми на огромном пространстве от Онежского озера до предгорий Уральского хребта. Эти силы представляли собой отдельные отряды самой разнообразной организации и почти не имели артиллерии.

К концу октября 1918 г. войска на северодвинском направлении насчитывали: на левом берегу реки Северная Двина — около 600 штыков, 11 пулеметов, 6 легких (3‑дюймовых) орудий; на правом берегу — столько же штыков, 12 пулеметов и 4 легких (3‑дюймовых) орудия. В резерве находилось до 400 штыков, 5 пулеметов, 8 легких (3‑дюймовых) орудий и 2 тяжелых (6‑дюймовых) орудия. Авиацию представляли 10 самолетов устаревшей конструкции.

Противник к этому же времени располагал 2500 штыками, значительным количеством пулеметов и автоматов, 24 легкими и 8 тяжелыми орудиями и 18 современными для того времени самолетами.

Несколько позднее, создав превосходство в силах на железнодорожном направлении, интервенты в ноябре 1918 г. сделали попытку продвинуться вдоль железной дороги Архангельск — Вологда и овладеть узлом путей у станции Плесецкая, а также наступать от города Шенкурская вдоль реки Ваги по направлению к Вельску.

На железнодорожном направлении противнику удалось несколько продвинуться к югу и овладеть рядом деревень. Дальнейшее его наступление успеха не имело, и он вынужден был перейти к обороне. В боях на этом направлении имел место пример удачного централизованного использования артиллерии. Так, на 445‑й версте Архангельской железной дороги (12 км севернее Ельца) 4 ноября 1918 г. начальник артиллерии действующего отряда успешно управлял огнем группы из шести батарей, установленных на железнодорожных платформах. При этом он находился на одном наблюдательном пункте с начальником отряда и выполнял его заявки по поддержке пехоты.

На Важском участке фронта наступление противника успеха не имело.

К середине ноября в связи с наступившей зимой боевые действия приостановились. Из-за отсутствия грунтовых дорог у красных вся тяжелая и гаубичная артиллерия была поставлена на железнодорожные платформы. Этим самым были созданы железнодорожные батареи, где, кроме площадок с орудиями, имелись вагоны для личного состава, снарядов и складов. Каждый состав имел свой паровоз и разделялся на две части — боевую часть и резерв, причем боевая часть становилась на позицию, имея при себе всегда паровоз, что позволяло, при необходимости, производить быструю смену позиций.

Легкие батареи обычно только перевозились на железнодорожных платформах, а для стрельбы орудия сгружались и занимали огневые позиции у железнодорожного полотна вблизи хорошо обозначенного ориентира, что облегчало определение места огневой позиции. Для сопровождения пехоты во время ее обходных маневров по лесным просекам были сформированы батареи 3‑дюймовых горных пушек обр. 1909 г.

Для усиления дальнобойной артиллерии на Северный фронт в ноябре 1918 г. была направлена четырехорудийная батарея 6‑дюймовых осадных пушек обр. 1910 г. из отдельного полевого тяжелого артиллерийского дивизиона батарей литера «Б» ТАОН. Сначала эта батарея использовалась обычным образом, занимая огневые позиции в непосредственной близости от железной дороги, обеспечивающие в случае необходимости быстрый отход в тыл. Но вскоре трудности применения этой батареи в условиях Севера и активизация действий противника заставили и эту батарею поставить на железнодорожные платформы.

Борьбу с авиацией противника, которая воздействовала главным образом на тылы советских войск и прилегавшие к линии фронта железнодорожные станции, вел Путиловский железнодорожный дивизион двухбатарейного состава. На вооружении его батарей состояли 3‑дюймовые зенитные пушки образца 1914 г.

Ленин, узнав о высадке интервентов на севере, немедленно обратился по телефону к зампредвоенсовета Эфраиму Склянскому с запросом: «Северу угрожает интервенция. Нельзя ли послать самолеты, если наш флот и береговая оборона не могут ничего сделать?»

Присутствовавший у Склянского начальник полевого управления авиации доложил: «В Вологде есть два авиаотряда, но из Вологды не достать — впереди нет никаких аэродромов. Отряды малобоеспособны, только еще формируются, не проверены»[109].

Для борьбы с интервентами был сформирован Отдельный Беломорский гидроавиационный отряд, имевший в составе 18 самолетов и 14 летчиков. Из его состава 12–13 августа 1918 г. первые шесть гидросамолетов с экипажами были отправлены по железной дороге из Петрограда в Вологду.