Двенадцать лет с Гитлером. Воспоминания имперского руководителя прессы. 1933-1945

За столом во дворце Класхейм я видел итальянского дуче. Как хорошо я запомнил южную эмоциональность его разговора с Гитлером десять лет назад в Венеции! Теперь он, поверженный Цезарь, сидел молчаливый и сгорбленный, а Гитлер обрушивал на него неудержимый поток своего красноречия. Здесь, во дворце, за послеполуденным кофе я слышал разговоры симпатичного болгарского царя. Борис любил водить паровозы и сам управлял гитлеровским самолетом, присланным за ним в Софию. Он в шутку называл Гитлера «мой фюрер». Здесь я также встречался с меланхоличным норвежцем Квислингом и медлительным Тисо[29]. В первый день вторжения союзников за этим же столом я слышал, как Геринг, в окружении взволнованных представителей многих стран Европы, почти час распространялся о радужных перспективах спасения положения введением в бой подвижной немецкой бронетанковой дивизии. Геббельс же всем своим видом выражал не то облегчение, не то сомнение. А в главном холле дворца я видел, как семидесятилетний адмирал Хорти, обычно такой очаровательный и легкий в общении, выходил из своих апартаментов очень серьезно озабоченным. Вопреки требованию Гитлера, он приказал подготовить специальный поезд для своего отъезда. Отправление было отложено по «техническим причинам»; Хорти смог уехать только через несколько часов, пока не согласился с оценкой ситуации и не подписал соответствующий акт.

Неподалеку от этого дворца была построена железнодорожная платформа для прибытия специальных поездов. Гости, прибывающие самолетом, приземлялись в аэропорту Зальцбурга. До аннексии Австрии Гитлер построил аэропорт Айнринг близ Фрейлассинга, чтобы ему было удобнее летать в Берхтесгаден. Взлетно-посадочные полосы этого аэропорта годились и для военных самолетов. Гитлер не любил летать и делал это в самых крайних случаях и только в хорошую погоду. Он не отправлялся, пока не было доложено, что на всем маршруте его следования одинаково ясно. Последним его самолетом был четырехмоторный Fw-200 «Кондор», построенный специально для него; под его сиденьем был люк для прыжка с парашютом, а окно открывалось особой, запатентованной ручкой. До этого он десять лет пользовался «Юнкерсом-52» и считал эту машину самым надежным коммерческим самолетом в мире, пока пилот не убедил его избавиться от этого «старого гроба».

В последние годы войны много говорили о желании Гитлера бежать на самолете в Японию или Испанию. Была ли в этих слухах хоть капля правды? Только люди, совершенно не знавшие натуру Гитлера, могли заподозрить его в личной трусости. Что же касается намерений бежать, то, как человек, до 30 марта 1945 года входивший в его окружение, могу сказать: эта постыдная идея никогда не приходила ему в голову и уж тем более не могла сорваться с его губ. Пилот оставался в его распоряжении в Берлине до самого последнего дня, но Гитлеру не потребовались его услуги; он никогда не собирался бежать из Берлина.

Когда Гитлер находился в Берхтесгадене с оберкомандой вермахта, в ставке всегда оставался начальник штаба армии. Если Гитлер и генералы вылетали из Зальцбурга обратно в ставку, то из соображений безопасности время отлета держалось в секрете. Так Гитлер поступал даже в мирные времена. Он всегда уезжал из Берхтесгадена неожиданно, отводя не более двух часов на сборы. Специальный поезд, которым Гитлер пользовался гораздо чаще, чем самолетом, всегда стоял наготове, под парами, на железнодорожной станции в Берхтесгадене или на каком-нибудь запасном пути неподалеку. На этом поезде личные гости Гитлера обычно возвращались из Бергхофа в Мюнхен, а иногда вместе с ним прямо в Берлин. В этом случае привычная беседа за вечерним чаем у камина проходила или продолжалась в его салоне.

Этот специальный поезд состоял из десяти или двенадцати специально оборудованных вагонов. За паровозом и замыкающим вагоном следовали две бронеплощадки с 20-миллиметровыми зенитными пушками. Во время передвижений Гитлера они так никогда и не понадобились. Жилые помещения Гитлера состояли из салона, отделанного орехом, с двенадцатью сиденьями вокруг стола, спального купе и примыкающей к нему ванной. Оставшуюся часть этого вагона составляли купе для адъютантов и слуг. За ним шел военный вагон, состоящий из большой комнаты для оперативных совещаний и купе для радио и телетайпов. Дальше следовали четыре или пять спальных вагонов, в которых размещалось OKВ, а также все постоянные спутники Гитлера, сослуживцы и временные гости, и два вагона-ресторана. В последние годы, когда OKВ месяцами жило в этом поезде, к составу добавили специальный банный вагон с ванными и душевыми. В конце состава, перед служебным вагоном, был специальный вагон, оборудованный радио и телетайпами, необходимыми для бесперебойной работы прессы. В целях маскировки передвижений Гитлера все сообщения регулярно передавались на специальной волне якобы из Берлина, даже когда Гитлера месяцами не было в поезде.