Дзержинский на фронтах Гражданской

Дзержинский всесторонне изучил вопрос о состоянии судостроения в интересах обороны страны и изложил свое мнение на заседаниях Высшей правительственной комиссии по металлопромышленности 19 июня и 30 июля 1924 г., настаивая, в частности, на оказании финансовой помощи со стороны Наркомфина. Комиссия признала необходимым сохранить судостроительные заводы Ленинграда, Николаева и Севастополя и улучшить их работу. И в 1926—1928 гг. на укрепление флота было выделено уже 133 млн рублей, т.е. 10,7 и 13,8 % от суммы общего военного бюджета страны[980].

С восстановлением флота началась работа по воссоздание портов и судостроительной промышленности. Председатель ВЧК – ОГПУ оказал помощь в развитии портов Петрограда, Батуми, Новороссийска, Одессы, Поти и Сухуми. В начале июня 1921 г. он совершил поездку по Черному морю, посетил порты Херсон и Николаев. 6 июня 1921 г. он провел совещание в Киеве с участием руководящего работника Красной армии П.Е. Дыбенко, члена Коллегии ВЧК В.Н. Манцева, начальника укрепрайона Одессы Урицкого, председателей Одесской и Николаевской губЧК, начальника морского транспорта Иванова и других представителей морского транспорта. Совещание признало доказанным, что Морское ведомство является притоном белогвардейщины. По вине его руководителей в порту Одессы произошли две аварии: 1 и 2 июня 1921 г. 1 июня норвежский пароход «Камилла Джильберт», зафрахтованный англичанами, с грузом 420 тыс. пудов угля посажен на мель у Санджейского поста, в пяти милях от Одессы, лоцманом, нарушившим правила безопасности кораблевождения. Старшим на рейде был начальник минной обороны Максимов. Он взял на себя руководство операцией и пошел на помощь на тральщике «Бессарабец», который в самом порту напоролся на давно затонувшую подлодку «Пеликан» и, получив пробоину, стал тонуть. Максимов первым сошел на шлюпку и той же ночью уехал в Севастополь, оставив «Бессарабец» без внимания и указаний.

Следствие установило, что непринятие мер к спасению тральщика привело к погружению его кормы в воду на 3—4 фута, к затоплению кочегарки и машинного отделения, затем проломилась корма. Дзержинский писал Склянскому: «Следствием вполне установлено, что обе аварии – результат преступного бездействия и разгильдяйства чинов Морведа в течение долгого времени до катастрофы. Придавая случившемуся государственное значение и принимая во внимание, что изложенное является лишь частью обширного фактического материала, доказывающего белогвардейскую работу чинов Морведа, совещание единогласно признало необходимым в корне пресечь возможность повторения. Постановили арестовать виновников аварии: начальника Минообороны Максимова, начальника Управления безопасности кор[аблевождения] Черназ[морей] Сполатбога и капитана «Бессарабца», предав их суду.

Дальнейшее следствие и установление остальных виновных производится. Распоряжение [об] арестах мною отдано».

26 июня 1922 г. председатель ГПУ телеграфировал в Одесский отдел ГПУ: «Соберите и пришлите мне срочно сведения о деятельности Одесского порта, его недостатках, нуждах, условиях и постановки работы, о произведенной работе, о предполагаемых к приемке грузов и об обеспечении своевременной разгрузки и выполнении этих работ»[981].

В феврале 1923 г. Дзержинский обязал И.С. Уншлихта принять меры по охране портов и зернохранилищ, чтобы не позволить противнику сорвать экспорт[982].

В 1923 г. на Балтийском флоте восстановлены линкор «Марат», крейсер «Аврора», учебное судно «Океан», 8 эскадренных миноносцев, 9 подлодок, 20 тральщиков; на Черном море – крейсер «Коминтерн» и 2 эскадренных миноносца.

Как председатель ВСНХ, Дзержинский заботился и о развитии тракторной и автомобильной промышленности. Он просил Политбюро ЦК РКП(б) 28 июля 1924 г. поручить СТО «ускорить разрешение вопроса о тракторостроении на наших заводах», и в письме В.И. Межлауку 23 декабря 1924 г. указывал: «На тракторостроение надо обратить максимум внимания и сил Главметалла…»[983] Он обосновал необходимость строительства нового, оборудованного по последнему слову техники тракторного завода. В 1925—1926 гг. в стране было выпущено около 250 автомобилей. Первые шаги нашего автомобиле– и тракторостроения имели важное значение для укрепления обороны страны.

В системе оборонной промышленности важная роль принадлежала заводам Москвы и Ленинграда. В 1924 г. Политбюро ЦК РКП(б) создало специальную комиссию по ленинградской промышленности во главе с Дзержинским. В составе комиссии работала подкомиссия под руководством М.В. Фрунзе, которая рассмотрела вопрос о роли оборонных предприятий города.

25 июня 1924 г. Дзержинский составил для Политбюро ЦК доклад о работе комиссии. «Усиленное развитие ленинградской промышленности вообще… – говорилось в нем, – увеличит экономическо-политическое значение Ленинграда, превратит его в еще более могучий фактор хозяйственного возрождения Республики, а также обороны морских и сухопутных границ… резко поднимет влияние пролетарской революции, Советской власти за рубежом и, особенно в пограничных странах».