«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

История становления. и роста монополии «Дженерал моторс» – это история поглощений других компаний централизации капитала в руках ее владельцев. Так действовали руководители корпорации в США, в разное время скупив прежде самостоятельные компании «Шевроле», «Юнайтед моторс», «Фишер боди», «Бендикс авиэйшн», «Делко авиэйшн», «Аллисон инжиниринг», «Йеллоу трак энд коач корп.» и др.; таким же образом появились и многие подконтрольные зарубежные предприятия- в 1929 г. была приобретена в Германии (на 80 % капитала) компания «Адам Опель АГ», входящая в число главных производителей в современной автопромышленности ФРГ; в 1971 г. было скуплено 34 % акций японской автомобильной компании «Исузу моторс», а в 1979 г. «Дженерал моторс» перекупила у находившегося на грани банкротства конкурента «Крайслер» большую часть (77,4%) акций ее предприятия в Колумбии, а также сборочные ппедприятия «Крайслер» в Венесуэле. Крупнейшей зарубежной дочерней компанией «Дженерал моторс» является «Дженерал моторс оф Канада» – вторая по величине корпорация в экономике Канады; значительны размеры и подконтрольной «Воксхолл» в Англии. «Дженерал моторс холденс» в Австралии и «Дженерал моторс ду Бразил» в Бразилии находятся в списке 500 крупнейших компаний мира, публикуемом журналом «Форчун».

И все же основной акцент в бизнесе этой монополии делается на американское производство и рынок (у ближайшего конкурента – «Форда» – зарубежные операции достигают половины общего объема продаж). Схемы на с. 32-33 дают представление о масштабах бизнеса структуре организации и управления «Дженерал моторс», а также о профилях деятельности (функциональной роли) отделений «Дженерал Моторс» второй половины 60-х -начала 70-х годов – периода, наиболее подробно рассматриваемого в книге (Де Лориан в то время занимал должности генерального управляющего отделения «Понтиак», а затем отделения «Шевроле»).

K 80- м годам структура «Дженерал моторс» претерпела ряд изменений, хотя общие организационные контуры остаются примерно такими же, как и в начале 70-х годов. Производственное ядро корпорации по-прежнему формируют две группы отделений (легковых и грузовых автомобилей, сборки и производства кузовов). В рамках 9 отделений этих двух групп действует 77 заводов. Второе функционально-производственное подразделение – групппа из 6 отделений электрооборудования и компонентов, объединяющая 24 завода; третье – группа из 8 отделений и 16 заводов, производящих в основном технические узлы и детали; четвертое – группа из 7 отделений и 10 заводов, выпускающих силовое оборудование (дизели для судов, газовые турбины, в том числе для военных самолетов, тепловозы и др.).

Основные функциональные звенья – отделения – являются самостоятельными административными подразделениями, и их генеральные управляющие отвечают за весь комплекс вопросов, связанных с деятельностью входящих в отделение предприятий и служб, Центральный управленческий аппарат корпорации (в книге авторы называют его «14-й этаж» штаб-квартиры) состоит из высшего руководящего звена (председатель совета директоров, президент и четыре исполнительных вице-президента) и десяти (на начало 80-х годов) руководителей групп в ранге вице-президентов (в 1972-1973 гг. Де Лориан занимал должность руководителя группы по операциям с легковыми и грузовыми автомобилями в Северной Америке). Еще 35 вице-президентов формируют «первый этаж» пирамиды центрального управленческого аппарата, занимая должности генеральных управляющих отделений, а также управляющих некоторых крупных предприятий и дочерних компаний. В рамках созданного еще в 1958 г. Технического центра, насчитывающего в настоящее время 7 тыс. инженеров и разработчиков, сконцентрированы конструкторские работы «Дженерал, моторс»[13]. Таков в общих чертах организационный профиль корпорации.

Какие изменения произошли в бизнесе «Дженерал моторс» за десятилетие, прошедшее после ухода Де Лориана из корпорации? С середины 70-х годов был взят курс на «глобальную реорганизацию» операций американскими автокорпорациями, нацеленную на повышение.эффективности производства за счет модернизации производственных мощностей, развития специализации и кооперирования между американскими и зарубежный подконтрольными предприятиями и создание, единой международной «поточной линии» по выпуску унифицированных моделей, ориентированных на мировой рынок. На цели реконструкции своего производственного аппарата автомобильные монополии США выделили в общей сложности около 80 млрд. долл., из них большая часть – 50 млрд. долл.- пришлась на «Дженерал моторс».