Эдинбург

Вплоть до наших дней облик центральной части Эдинбурга в целом не претерпевал существенных изменений. Правда, Принсес-стрит украсилась новыми пышными зданиями отелей, контор, магазинов, отвечавших духу богатой «викторианской» Британии. Строились отдельные дома на давно проложенных улицах. После 1860-х годов стало появляться немало зданий в духе старинных баронских замков. Они и нынче неотделимы от облика Эдинбурга. Во второй половине XIX века делались попытки расчистить трущобы в перенаселенном Старом городе. Но все это, за редким исключением, практически не меняло силуэта основной части города. Новые районы, хаотически застроенные чаще всего безликими зданиями, возникали в 1850-х годах на окраинах, оставляя в покое исторически сложившийся центр.

Отдельные сооружения выделялись по своему значению. Так, в 1874-1879 годах в западной части Эдинбурга по проекту английского архитектора Гилберта Скотта был выстроен в стиле ложной готики огромный собор Сент Мери, типичный для вкусов викторианской эпохи. Его три высоких шпиля замыкают перспективу Принсес-стрит с запада.

Во второй половине XIX века напротив Архива вырос большой железнодорожный Северо-британский отель, приметный своей часовой башней, вторящей лондонской часовой башне Биг-Бен.

С другой стороны, интересные попытки возродить местные, кельтские, традиции проявились в уже рассмотренном выше здании Национального военного памятника, возведенном архитектором Робертом Лоримером в 1925-1927 годах на территории замка.

1939 год подарил Эдинбургу монументальное здание правительственных учреждений, Сент-Эндрюс-хауз, занявшее излучину улицы на склоне холма Кэлтон-хилл. Неуклюжее и тяжеловесное, оно явилось, однако, вестником поисков новых, современных архитектурных форм, противостоящих стилизаторским тенденциям второй половины XIX – начала XX века.

Но наиболее оригинальными оказались достижения в области инженерных сооружений. Начало им было положено еще в 1829-1831 годах, когда инженер Томас Телфорд (1757-1834) у деревни Дин, на 30-метровой высоте, соединил обрывистые берега реки Лит красивым четырехарочным виадуком, получившим название Дин-бридж.

Мост через залив Ферт-оф-Форт, сооруженный в 1883-1890 годах инженерами Джоном Фоулером и Бенджаменом Бейкером, оставил далеко позади творение Телфорда. Этот знаменитый железнодорожный мост, протяженностью (вместе с подступами) свыше 2,5 километров, находится неподалеку от Эдинбурга у местечка Куинсферри (Паром королевы), где еще в давние времена была налажена переправа. Каждый из его двух центральных пролетов между фермами имеет длину 523 метра, и даже во время прилива его самая высокая точка отстоит от воды на 110 метров.

Прошло полвека, и в 1964 году новый мост, предназначенный для автотранспорта, был открыт для движения немногим меньше чем за километр от железнодорожного гиганта. С высокого берега залива хорошо виден его плавный изгиб. Мост несут две башни, возвышающиеся над уровнем воды на 152 метра. Находящийся между ними центральный пролет протянулся на целый километр. Считается, что этот мост – самый длинный в Европе. Длина только тех его частей, что находятся над водой, 1880 метров. В сильный ветер мост раскачивается, и его закрывают для движения. Любопытно, что мост платный, и машины должны проезжать через контрольные турникеты.

Оба моста через залив Форт по-своему красивы. Их эстетическое решение отвечало уровню технических знаний и возможностей каждой из эпох. Железнодорожный мост с его огромными, сложного рисунка фермами, соответствовал эстетическим канонам периода металлических конструкций. Это как бы шотландский эквивалент Эйфелевой башни, современником которой мост является. Новый мост, с его гладкими, лаконичными формами- детище эпохи стали и бетона. Не случайно, так же как и акведук Телфорда, оба они прочно вошли в число достопримечательностей Эдинбурга.

Собор Сент Мери