Экономическая история зарубежных стран: учебное пособие

Экономика Франции в конце XIX– начале XX века. Но, несмотря на отставание от основных мировых конкурентов, французская экономика продолжала движение вперед, хотя и крайне неравномерно. В конце XIX века стали бурно развиваться новые отрасли – электроэнергетика, автомобилестроение, строительство паровозов и вагонов, химическая промышленность и др. Большое значение для хозяйства страны имело железнодорожное строительство, для нужд которого работали многие отрасли, и прежде всего металлургическая и угольная. С 1870 по 1900 год протяженность железных дорог увеличилась в 2,5 раза. По этому показателю Франция была впереди Англии и Германии.

Тем не менее по-прежнему главную роль в экономике играла легкая промышленность. Как и раньше, во всем мире ценились рассчитанные на богатых потребителей французские товары, производство которых было сосредоточено главным образом на мелких предприятиях (где имелось от 1 до 10 работников), с высоким уровнем ручного труда.

Недостаточно высокие темпы развития французской экономики можно объяснить и бедной сырьевой базой для промышленного производства. Франция ввозила в большом количестве коксующийся уголь, железную руду, цветные металлы, хлопок и др. Внутренние потребности страны в угле лишь на 2/3 покрывались за счет собственной добычи, что приводило к заметному удорожанию промышленной продукции, и прежде всего металлоизделий, что заметно снижало их конкурентоспособность.

Во второй половине XIX века перед Францией (как и перед Англией) встала трудная задача замены устаревшего промышленного оборудования, использовавшегося в течение многих десятилетий. Но для этого требовались огромные инвестиции, которых не было. Более того, французские финансисты предпочитали вкладывать средства в зарубежные проекты, поскольку прибыли, получаемые от отечественных предприятий, были значительно ниже, чем доходы от заграничных вложений и иностранных ценных бумаг.

...

Начиная с 1870-х годов французские капиталы устремились в страны Латинской Америки, Испанию, Турцию, а в 1880-х годах – в Австро-Венгрию и Россию. Там капиталы вкладывались в строительство железных дорог, горнодобывающую, нефтяную и другие отрасли. Но в 1871–1873 гг. Франции пришлось сократить заграничные инвестиции с 10 млрд до 7 млрд фр., чтобы быстрее выплатить контрибуцию Германии. Однако вскоре вывоз капиталов возобновился в прежних размерах.

В начале XX века во Франции, как и во всей Европе, начался экономический подъем, связанный со всеобщей милитаризацией и подготовкой к войне. Это привело к заметным изменениям в промышленном производстве Франции. За 1900–1913 гг. производство стали увеличилось почти в 3 раза, чугуна – почти в 2 раза, угля – в 1,2 раза. Были созданы новые мощности по производству автомобилей, продукции авиастроения, машиностроения, выпуску алюминия и т. д. Перед Первой мировой войной Франция вышла на второе место в мире по производству автомобилей. В полтора раза увеличился тоннаж торгового флота.

И все же перед Первой мировой войной Франция оставалась, как и в XIX веке, типичной аграрно-индустриальной страной: доля продукции аграрного сектора в стоимости ВВП превышала долю промышленной продукции. Причем, как и в предыдущие периоды, легкая промышленность была более развитой, чем тяжелая.

...