Эксперт № 38 (2014)

Прогнозируемый спрос со стороны крупного заказчика и желание отечественных производителей заработать на перспективном и высокомаржинальном рынке положили начало переговорам железнодорожников и металлургов о производстве такой продукции в России. В ноябре 2008 года РЖД заключила контракт на поставку рельсовой продукции с новым игроком в этом сегменте производства — горнометаллургическим холдингом «Мечел». Согласно контракту, через два года на Челябинском металлургическом комбинате (ЧМК) должен был заработать современный рельсобалочный цех, после чего ожидалось начало поставок новых рельсов заказчику. Ежегодно до 2030 года «Мечел» обязался поставлять монополии 400 тыс. тонн рельсов, включая стометровые. Стоимость контракта оценивается не менее чем в 360 млн долларов в год.

Не желая сдавать свои позиции, «Евраз» буквально через несколько дней после подписания контракта между РЖД и «Мечелом» заявил о планах модернизации в 2008–2011 годах рельсовых цехов и освоения производства стометровых рельсов. Ежегодные объемы производства на новом рельсовом стане в Новокузнецке должны составить 950 тыс. тонн в год (планируется, что 450 тыс. тонн из них — стометровые).

В мае 2012 года «Евраз» и РЖД договорились о поставках в 2013–2017 годах рельсов, в том числе стометровых, на 90 млрд рублей.

По зарубежным технологиям

Организация выпуска стометровых рельсов высокой прочности на российских предприятиях потребовала значительных инвестиций. Строительство универсального рельсобалочного стана на уральском ЧМК обошлось «Мечелу» более чем в 900 млн долларов. Построен цех китайской компанией Minmetals Engineering, оборудование закуплено у итальянской компании Danieli, а технология — у Voestalpine (подробнее об этом проекте см. «“Мечел” позаботился о длине», «Эксперт» № 29 за 2013 год).

«Евраз» направил на расширение своих рельсовых мощностей около 600 млн долларов. Технология производства стометровых рельсов на комбинате в Новокузнецке появилась у «Евраза» вместе с покупкой Oregon Steel, который ранее приобрел эту технологию у Nippon Steel (читайте репортаж с нового рельсобалочного стана ОЗСМК в материале «Кузнецкая металлургическая революция», «Эксперт» № 11 за 2014 год).

Однако, как уже упоминалось выше, поставки российских стометровых рельсов ожидались еще в 2012 году. Но металлурги не вовремя ввели в эксплуатацию необходимые мощности, задержались с сертификацией новой продукции и сорвали сроки. И продукцию продолжали закупать за рубежом.

Первую партию стометровых рельсов в РЖД получили только в конце мая этого года от «Евраза». Сама транспортировка таких изделий по железной дороге является нетривиальной инженерной задачей. Для ее решения был разработан специальный сцеп из семи платформ. Он сконструирован таким образом, что в ходе транспортировки при поворотах концы рельсов могут смещаться относительно оси сцепа, а центральная часть рельсов жестко фиксирована.

Стометровые рельсы «Мечела» еще не имеют сертификата и проходят завершающую стадию испытаний, которая должна завершиться через шесть-семь месяцев. То есть поставки в адрес РЖД могут начаться не раньше апреля 2015 года.

Тем не менее уже в этом году в РЖД смогли наконец полностью отказаться от импорта. Из общего объема заказов 830 тыс. тонн высокопрочных рельсов у «Мечела» будет закуплено до 130 тыс., у «Евраза» — 600 тыс. тонн. Освоение производства стометровых рельсов «Евразом» позволит снизить издержки РЖД на приобретение рельсовой продукции примерно на 30% при сохранении уровня ее качества.

Рельсы нового поколения должны помочь РЖД начать улучшение железнодорожной инфраструктуры. Помимо заявленного нового строительства новые рельсы нужны для ремонта и реконструкции существующей железнодорожной сети, уровень износа которой сейчас составляет около 85%, а протяженность железных дорог в России (примерно 86 тыс. километров) недостаточна для того уровня нагрузки, которую она испытывает. В результате более 7% общей протяженности сети, или свыше 6 тыс. километров, имеют ограниченную пропускную способность. Для расширения пропускной способности таких участков новые рельсы незаменимы.

Вакцина от монополизма Алексей Хазбиев

Желание «Ростеха» стать главным производителем вакцин для Национального календаря прививок и получить от правительства статус их единственного поставщика в лучшем случае может привести к необоснованным бюджетным расходам, а в худшем — к коллапсу фармацевтической отрасли

Стремление госкорпорации «Ростех» добиться от правительства статуса единственного поставщика всех вакцин для Национального календаря прививок для своей «дочки» — Национальной иммунобиологической компании (НИК) — вызвало бурю негодования как в российской фармацевтической отрасли, так и в широких деловых кругах.