Эксперт № 49 (2013)

Состояние российских дорог не соответствует растущим нагрузкам на них. Финансовое бремя дальнейшего развития автодорожной сети все активнее перекладывается на пользователей

В отдельных регионах страны объемы дорожного строительства за последние годы увеличились в два-три раза

Фото: РИА Новости

В России все-таки будут строить дороги. Пока нельзя сказать, что процесс запущен на полную мощность, однако наблюдаемые в последнее время всплески инвестиционной активности в этом направлении свидетельствуют: другого выхода у нас нет, инфраструктурная модернизация в стране будет осуществляться в том числе за счет реконструкции и строительства новых дорог.

За последние десять лет количество автомобилей в стране увеличилось с 50 до более 300 единиц на 1000 жителей (с 20 млн до более 36 млн штук). В результате интенсивность движения на федеральных дорогах ежегодно растет на 5–7%. Однако низкие темпы ремонта и строительства автодорожной сети, не соответствующие росту числа автомобилей и интенсивности перевозок, приводят к тому, что автодорожная инфраструктура остается на низком уровне и состояние более половины дорог не отвечает нормативным требованиям. Из-за роста доли тяжелых автомобилей в транспортных потоках уменьшаются сроки службы дорог между ремонтами, а скорость деградации дорожных конструкций повышается в три-четыре раза. Сейчас улучшения прочностных характеристик требует свыше трети автомобильных дорог федерального значения.

yandex_partner_id = 123069; yandex_site_bg_color = 'FFFFFF'; yandex_stat_id = 3; yandex_ad_format = 'direct'; yandex_font_size = 0.9; yandex_direct_type = 'vertical'; yandex_direct_limit = 2; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_header_bg_color = 'FEEAC7'; yandex_direct_title_color = '000000'; yandex_direct_url_color = '000000'; yandex_direct_text_color = '000000'; yandex_direct_hover_color = '0066FF'; yandex_direct_favicon = true; yandex_no_sitelinks = true; document.write(' sc'+'ript type="text/javascript" src="http://an.yandex.ru/system/context.js" /sc'+'ript ');

Из-за плохого качества и низкой пропускной способности дорог доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России превышает показатели развитых стран. Если у нас они составляют 11,5% национального дохода, то в США — менее 7%.

До сих пор более 10% населения нашей страны весной и осенью остается полностью отрезанным от транспортных коммуникаций из-за отсутствия автомобильных дорог с твердым покрытием.

Основные средства на дорожные работы сейчас поступают от акцизов на топливо и транспортного налога. Сегодня чиновники ищут способы привлечения дополнительных средств от частных компаний за счет строительства платных дорог, заключения контрактов жизненного цикла и взимания платы с большегрузного транспорта. Ставка делается и на повышение квалификации строительных компаний, использование ими инновационных материалов, позволяющих увеличить сроки службы дорог.

Насколько хорошо будут решены эти задачи, сказать пока трудно. Единственное, в чем сходятся все транспортные эксперты, — нагрузка на российские дороги будет неуклонно расти.

Сравнительное бездорожье

В настоящее время дорожные сети наиболее хорошо развиты в США (протяженность дорог составляет 6,5 млн км), Китае (более 4 млн км) и в Индии (3,4 млн км). Европейский лидер — Франция (около 900 тыс. км). В России совокупная длина дорог составляет около 1 млн км. Они поделены на три категории: федеральные, региональные (или территориальные, межмуниципальные, областные) и муниципальные (уличные сети городов и населенных пунктов).

Основой дорожной сети традиционно служат федеральные трассы, которые обеспечивают связность столицы, регионов и зарубежных стран. В России по федеральным трассам осуществляется около 60% коммерческих и пассажирских перевозок.

Статистика по километражу отдельных категорий дорог различается, поскольку статус дорог часто меняется, они переходят из одной категории в другую. По данным на начало 2013 года, протяженность муниципальных дорог с твердым покрытием составляет около 400 тыс. км (еще 310 тыс. км — грунтовые, гравийные и щебеночные). Автомобильных дорог регионального значения у нас порядка 500 тыс. км, а протяженность трасс федерального значения лишь 50,7 тыс. км.

По статистике наибольшее количество автодорог сконцентрировано в европейской части России (630 км на 1000 кв. км в московском регионе). Связано это с тем, что сеть дорог формировалась от Москвы и имеет радиальную структуру. По мере движения от центра на север и восток плотность автодорог снижается. Наименьшая густота в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах (37 км и 31 км на 1000 кв. км соответственно). Невелика плотность автомобильных дорог и на Севере: 3,2 км на 1000 кв. км территории.