Эксперт № 37 (2013)

—Чтопроисходит,еслидвемаркивашегоконцернапретендуютнаоднуитуженишу?Например, VWхочетрастивнекоейнише,которуюAudiсчитаетсвоей?

— Да, такое случается. Тогда мы тщательно обсуждаем этот вопрос.

—Каксочетаетсячеткоеразделениенишсэкономическимэффектомотмасштаба,заставляющимконцернрадиоптимизациипроизводстваиспользоватьодинаковыезапчастиприизготовленииразныхмарок?

— Мы всегда очень тщательно смотрим на то, кто и куда поставляет свои продукты. И выбираем, как должно выглядеть оснащение той или иной машины.

—Нотемнеменеедажедеталиоформлениясалонаразныхмарокчастоидентичны,например,еслиясажусьвSkodaиливVolkswagen,явижуодинаковыеручкиоткрываниядверейиликруглыерегуляторыклимат-контроля.

— Идентичных нет. Мы считаем, что машина должна быть подходящей для рынка и должна быть красивой. Наши машины красивые. Почему мы должны делать машины некрасивыми, если можем делать их красивыми? Мы и делаем все их красивыми, нам несложно. Но вы все равно увидите массу специфических отличий — будь то рулевое колесо, отделка и так далее. Под капотом тоже есть масса отличий. Это очень сложная тема, но мы занимаемся ей уже лет тридцать-сорок, и, знаете, мы один из немногих концернов, если не единственный, кто разбирается в этом.

—Насколькоперспективна,свашейточкизрения,разработкаэлектромобилей?

— Мы предлагаем сейчас больше электромобилей, чем любые другие производители. Почти для каждой платформы мы сделали вариант с электромотором. Никто точно не знает, будет этот сектор развиваться очень быстро или не очень. Но мы гибки, и, если развитие пойдет быстро, мы сможем отреагировать на это.

—АнгелаМеркельставилазадачуиметьвГерманиик2020годумиллионэлектромобилей,носегодняихвстранелишьнесколькодесятковтысяч…

— Здесь все очень зависит от конкретного рынка — в Норвегии или в Дании, например, рынки электромобилей куда более активны.

—Может,деловтом,чтоэлектромобильбудетуспешнымтолькотогда,когдавластикрупныхгородовпростозапретятвъездобычныхмашин?

— Нет, я думаю, что решающую роль играет развитие общества. Спрос на электромобили зависит от него.

Франкфурт—Берлин

Ярмарка разочарований

"Мы не имеем права возлагать на наших производителей более тяжкое бремя, чем возлагают на своих другие страны", - выступая во Франкфурте на международном автосалоне, канцлер ФРГ Ангела Меркель пообещала немецкому автопрому свою поддержку в жесткой мировой конкурентной борьбе. За десять дней до парламентских выборов в Германии послание канцлера было предельно ясным. Немцы не станут принуждать своих производителей добиваться внушительного сокращения выбросов углекислого газа, не будут педалировать и зашедшую в тупик тему электромобилей. Преимущество немецких концернов перед иностранными производителями в сегменте обычных машин должно быть сохранено, а для этого с них должны быть сняты лишние, обусловленные политикой, обязательства - в этом залог предвыборного спокойствия консервативного канцлера.

Высказывания Меркель можно было бы списать на растущий накал избирательной кампании, однако нынешняя юбилейная, 65-я, автомобильная выставка действительно может войти в историю как ярмарка разочарований. Хотя выставочные площади бьют рекорды (в салоне участвуют почти 1100 производителей автомобилей и запчастей, 40% участников представлены иностранцами, а 40% из иностранцев - китайцы, что делает мероприятие самым насыщенным, самым международным и самым китайским за всю историю), но чем больше посетитель ходит по стендам, тем отчетливее он понимает, что ни одна компания не только не представила действительно прорывных технологий, но даже не сформулировала мечту о таком прорыве.