Экстремальное вождение

Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20 °C от 1,5 до 6,0 мм²/с.

При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается давление в магистрали за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется подтекание через распылители форсунок – а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо заметно увеличивает износ ТНВД из-за ухудшения смазки.

Чрезмерная вязкость топлива – тоже не подарок. Она приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания – из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры.

Вязкость дизельного топлива, как известно, понижается с нагревом и, наоборот, увеличивается при низких температурах. Чем выше значение вязкости при 20 °C, тем сильнее изменения, происходящие с топливом при понижении температуры. Летние сорта топлива уже при минус 3–5 °C загустевают и перестают прокачиваться через топливный фильтр. Это обычно соответствует так называемой температуре помутнения, то есть началу кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе. При температуре около минус 10 °C такое топливо застывает.

Добавление в дизтопливо керосина или бензина не решает проблемы в целом, так как при этом существенно ухудшаются другие свойства топлива. Поэтому в межсезонный период, когда велика вероятность отсутствия на заправке зимнего топлива, наиболее правильно применять так называемые депрессорные присадки. На наших заправках, к сожалению, нередки случаи, когда на протяжении нескольких первых нескольких недель после начала холодов в баки попадает летнее топливо или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего – несмотря на уверения работников АЗС, что сорт топлива зимний.

Подводя сухой остаток, скажу главное: владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы у него в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задержалось летнее топливо! Если на машине не ездить каждый день – такое может случиться запросто. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин.

Содержание серы

Ранее уже упоминались различные неприятности, связанные с повышенным содержанием серы в топливе. Это и коррозия, и большое количество твердого и плотного нагара, и ускоренное окисление масла. По статистике, при увеличении содержания серы с 0,2 до 0,5 % износ двигателя возрастает примерно на 25 %. А 0,5 % – это предельный уровень по ГОСТ 305–82. Кстати, в зарубежном дизтопливе содержание серы обычно составляет 0,05–0,1 % – в 10 раз меньше, чем в российском!

Теперь – внимание!

Поскольку из-за повышенного содержания серы в российском топливе в двигателе образуется на порядок больше смолистых отложений и больше стекает едких примесей, содержащиеся в моторном масле присадки расходуются также на порядок быстрее (смазывающие окисляются, моющие загрязняются). А значит – моторное масло необходимо менять вдвое чаще, нежели рекомендует зарубежный производитель автомобиля!

Как обеспечить себя хорошим дизтопливом

Следить за жесткостью работы двигателя и не заправляться на АЗС, топливо с которых активирует неприятные звуки под капотом.

Периодически – минимум после каждых 1000 километров пробега – сливать отстой из топливных фильтров.

Менять топливные фильтрующие элементы через каждые 7–8 тысяч километров пробега.

Периодически, примерно каждые 3 месяца, использовать осушающие бак топливные присадки (или спирт), в межсезонье добавлять в дизтопливо депрессорные присадки.

Раз в 2–3 года отдавать на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки.

Что касается дополнительных мер по сохранению машины, они таковы:

Не заводитесь «с толкача»!

Во всяком случае, не нужно этого делать в холодную погоду.

Если из-за застывания топливо не проходит через фильтры и не попадает в ТНВД, то насос крутится «всухую» и, скорее всего, выйдет из строя за десяток-другой минут.

Зубчатые ремни распределительного вала и ТНВД (если они есть) в таких условиях чаще всего рвутся.

В случае попадании и застывания воды в какой-то из компонентов топливной системы вы рискуете его сломать.

Гораздо безопаснее поставить машину в теплое помещение и подождать, пока она отогреется, – уж такова участь дизелиста…

Любимые обороты

Люди, пересевшие с бензиновой машины на дизельную, обычно по старой привычке поддерживают в двигателе повышенные обороты. Между тем длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3500–4000 оборотов в минуту, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600–3200 оборотов в минуту.

Проблемы заводки