Экстремальный автотренинг

Рис. 51. Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой или краем ступни столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Обычно достаточно поднять обороты примерно на 1000 об/мин. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление носка на педаль тормоза: торможение должно быть плавным

Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой или краем ступни столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление ноги на педаль тормоза: торможение должно быть плавным. Затем, когда вы научитесь работать пяткой и носком правой ноги, учитесь переключаться на низшую передачу, управляя дросселем при одновременном торможении. Здесь главная задача – добиться плавного торможения и точно определять увеличение оборотов двигателя, чтобы и переключение было точным, бесшумным и быстрым.

Упражнение 30 Торможение на машине с АБС

При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов (АБС), возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. «Юз» при торможении с АБС отсутствует как таковой. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому не ошибусь, если назову АБС лучшим автомобильным изобретением прошлого века. Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер уже много лет ведет рубрику «Советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport» и при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остается управляемой!»

На современных автомобилях тормозная система стала очень эффективной, и торможение на скорости 100 км/ч до полной остановки длится всего 2,6 секунды. Но главное, что автомобиль при этом абсолютно не меняет своего «прямолинейного» положения на дороге, даже если за рулем находится начинающий водитель. Для экстренного торможения достаточно просто ударить по тормозам, то есть сильно нажать на педаль тормоза. Все остальное сделает за водителя АБС. Почему «ударить»? Дело в том, что АБС включится в работу только на границе блокирования колес, то есть в самом начале «юза». Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь ни к чему. Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдет, водитель сильнее нажмет на педаль тормоза, и АБС включится. Тогда рулем можно будет подправить положение машины на дороге. Еще одна особенность современных систем АБС – они любят работать «без посторонней помощи», то есть без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели, благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам, реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами. Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения (особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, именно так!

Каковы первые шаги, точнее, первые километры любого водителя? Для остановки автомобиля, который движется на первой передаче, ученик, безусловно, сначала должен выжать сцепление, потом, притормаживая, остановить автомобиль. Здесь кроется одно из главных противоречий. Дело в том, что при движении на второй и на третьей передаче, что является следующим этапом обучения, алгоритм действий прямо противоположный – ученик должен сначала нажимать на педаль тормоза и, только когда автомобиль значительно снизит скорость, выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель. К сожалению, инструкторы по вождению автомобиля старой школы не придавали этому никакого значения. Для них было главным, чтобы при остановке машина не дергалась, а двигатель не заглох. Понятно, что именно по этой причине большинство российских водителей, таким образом обученных, так и поступают: при экстренном торможении сначала выжимают сцепление.

Рис. 52. На машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, то есть объехать препятствие, и автомобиль вряд ли развернет