Экзаменационные билеты по истории России. 11 класс

Реформа не дошла до каждого рабочего и инженера, т. е. до тех, кто ее должен был осуществлять. Рабочие и инженерно-технические работники в лучшем случае оказались пассивными наблюдателями, а следовательно, они не были лично заинтересованы в результатах хозяйственной реформы.

В начале 70-х гг. о реформе еще писали газеты и журналы, но фактически она была свернута. Неудача с хозяйственной реформой убедительно показала, что административно-командная система несовместима с хозяйственной самостоятельностью, инициативой и предприимчивостью.

С начала 70-х гг. темпы роста экономики постоянно снижались, и к 80-м гг. основные показатели производства фактически перестали расти. Экономика оказалась в предкризисной ситуации.

Самая главная беда советской экономики 70 – начала 80-х гг. состояла в том, что она оказалась невосприимчивой к новейшим результатам научно-технического прогресса. Запад в этот период совершил технический прорыв в таких областях, как электроника, точное машиностроение, создание ресурсо-оберегающих технологий, что позволило ему с честью выйти из энергетического кризиса 70-х гг., когда в Америке выстраивались огромные очереди у бензоколонок.

Советская же экономика развивалась примерно по тем же принципам, что и в 30—40-е гг.

Постоянная погоня за увеличением объемов производства. СССР всегда хотел догнать Америку по выплавке стали, добыче угля, нефти, газа и других важных видов промышленной продукции. В 70-е гг. результат был достигнут, но экономика при этом деградировала.

Советская экономика развивалась за счет увеличения числа работающих. Везде можно было видеть объявления, в которых имелся большой перечень специальностей, вакантных на данном предприятии.

Гигантомания, стремление к созданию огромных предприятий, престижных строек, дорогостоящих и не всегда оправданных объектов. Вот и в 70-е гг. начали строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Вложили в эту стройку миллиарды рублей. Но и по сей день БАМ используется неэффективно.

Советская государственная экономика оказалась монополизированной. В ней отсутствовала здоровая конкуренция внутри каждой отрасли. К примеру, автомобилестроение. Заводы-гиганты – ЗИЛ, КамАЗ, АвтоВАЗ, объединение «Москвич», у которых не было конкурентов. Поэтому они навязывали потребителям те автомобили, которые производили, – выбора не было. Известно, что монополия ведет к загниванию, в данном случае отставанию. Вот почему советское автомобилестроение, как, впрочем, и многие другие отрасли, далеко отстало от промышленно развитых стран.

Советская экономика оказалась сверхцентрализованной, когда производитель полностью зависел от своего министерства. Стремление все спланировать, все заранее предусмотреть из центра приводило зачастую к обратным результатам. Хозяйственная инициатива наказуема – таков был девиз советской экономики.

Подобная экономика называется экстенсивной. Она работает главным образом не за счет качественных, а за счет количественных показателей. Она обслуживает не реальные потребности, производит не ради потребителя, а замкнута на самое себя.

Единственно, что удавалось советской экономике в 70 – начале 80-х гг. – это развивать военно-промышленный комплекс (ВПК). Здесь были заняты миллионы людей, сюда шло качественное оборудование, лучшие материалы, трудились тысячи высококвалифицированных инженеров, техников.

Другие же отрасли, особенно легкая, пищевая промышленности, чахли прямо на глазах.

В итоге к середине 80-х гг. сверхцентрализованная административно-командная экономика в значительной степени исчерпала себя.

Билет № 22

1. Промышленный переворот в России в XIX в.: этапы, особенности

2. Духовная и культурная жизнь в СССР в середине 60—середине 80-х гг.: достижения и противоречия.