«Энергия» - «Буран»

     Трубопроводы отвечают жестким требованиям по герметичности и чистоте внутренних поверхностей. На трубопроводы наносится грунтовка, защитная краска и теплоизоляция, если это необходимо, исходя из условий их монтажа и эксплуатации.

     Было несколько случаев дефектов трубопроводов. Разрушение трубопровода подачи управляющего давления при проведении огневых испытаний блока Ц, которое родило проблему и привело к дополнительным исследованиям работоспособности новых марок стали ЭП810 и ДИ52. Непрохождение управляющего давления из-за заваренного по неосмотрительности технологической глухой вставки для центровки трубопровода, что заставило пересмотреть технологию сварки замыкающих систему швов и разработать более объективную систему контроля. Повышенная утечка воздуха как газа управляющего давления блока А перед началом операции подготовки к старту ракеты 6СЛ, связанная с неправильным монтажом уплотнительной прокладки, - уникальный случай, приведший к необходимости пересмотра технологии монтажа и проверки магистралей с различными стыками.

     Особенности функционирования топливного отсека в составе двигательной установки. Маршевая двигательная установка центрального блока ракеты-носителя "Энергия" состоит из четырех кислородно-водородных жидкостных ракетных двигателей, установленных в хвостовой части.

     В связи с тем, что вторая ступень одноразовая, одним из основных требований к разработке центрального блока и систем его двигательной установки являлось обеспечение минимальной стоимости изготовления в производстве. Вместе с тем следует иметь в виду, что блок отделяется перед самым выходом на орбиту орбитального корабля или полезного груза, не добирая всего 30 м/с скорости, поэтому перетяжеление блока за счет упрощения конструкции и технологии приводит к уменьшению массы полезного груза. Таким образом, блок представляет собой относительно легкую и надежную конструкцию.

     При разработке систем двигательной установки базировались на уже достигнутом уровне двигателестроения, но в основе была первая крупная отечественная разработка энергетической системы на водороде.

     Компоненты топлива подаются к двигательной установке по магистрали от бака окислителя и бака горючего, защищенным пенополиуретановой теплозащитой с вакуумными рубашками на гибких элементах.

     Двигатели и клапаны в системах двигательной установки требуют повышенной чистоты для предотвращения возможности попадания посторонних частиц в чрезвычайно тонкие каналы и притертые поверхности. Это чрезвычайно сложная проблема, которая потребовала создания стерильных условий в производственных помещениях, цехах, лабораториях и на стендах. Кроме того, реализованы технологические меры очистки внутренних полостей баков, трубопроводов, клапанов и двигателей. На входе в топливные магистрали устанавливаются сетчатые фильтры. Благодаря большому диаметру сетчатых фильтров, их работоспособность обеспечивается даже при заметном засорении.

     Нижнее днище бака окислителя и вход в заборное устройство спрофилированы таким образом, что гидравлические остатки жидкости в баке окислителя практически отсутствуют. На входе в заборное устройство бака окислителя установлены вертикальные перегородки, выполняющие функции воронкогасителей. Они предотвращают преждевременный прорыв газа из подушки бака в топливную магистраль. Заборное устройство в баке горючего выполнено в виде профилированного сифона, защищенного сеткой. Перепад на этой сетке составляет всего 0,035 атм.

     На магистралях окислителя и горючего используются одинаковые по конструкции гидравлические разъемные устройства. Они снабжены разделительными клапанами с пневмоуправлением.

     При достаточно больших скоростях заправки для подавления гейзерного эффекта необходимо переохлаждение заправляемого окислителя. Для защиты от гейзерного эффекта используется инжекция гелия в основную магистраль окислителя. В ходе барботирования гелия через столб кислорода в вертикальной магистрали окислителя происходит охлаждение жидкости за счет испарения кислорода в поднимающиеся вверх пузыри гелия.

     В номинальном случае температура заправляемого окислителя лежит в диапазоне 90,5-92,1 º К, исключая момент захолаживания. Такая температура жидкого кислорода вполне достаточна для устранения гейзерного эффекта.

     Бортовая система заправки и слива компонентов топлива. Заправка и слив компонентов топлива в баки производятся через разделительные клапаны, расположенные в хвостовой части стыковочной платы. В каждой заправочной магистрали установлено последовательно по два отсечных клапана, обеспечивающих надежное закрытие магистралей во время старта ракеты. Таким образом, при заправке компоненты топлива вначале подаются в заправочные магистрали, а затем по основным топливным магистралям поступают в соответствующие баки. Заправка контролируется с помощью датчиков уровня, установленных в топливных баках.