«Энергия» - «Буран»

     Эффективность конструкторских мер проверена при холодных технологических испытаниях пневмогидравлической системы блока Ц экспериментальных ракет 4М, 5С и 6СЛ. При этом на заключительном этапе было выявлено и устранено 11 дефектов, которые могли бы привести к возникновению нештатной ситуации в ходе дальнейших работ. Кроме того, с помощью отработанной методики на основе экспериментальных данных по гидравлическим характеристикам стало возможным дать оценку состояния магистралей систем ракеты 5С и в том числе принять оперативное решение по отклонению этих характеристик магистралей термостатирования.

     Основные агрегаты автоматики пневмогидравлической системы ракетных блоков участвуют в работе только на этапе подготовки двигателей к запуску. С начала запуска работает автоматика регулировки наддува и давления в баках и включается в работу пневмоклапан бортового наддува.

     После срабатывания контакта подъема ракеты задействуется девять наименований автоматики блока Ц. Выполнение команд этими агрегатами дублируется и обеспечивается контролем с началом запуска двигателей. При этом отказ любого из девяти агрегатов не приводит к аварии ракеты.

     Отмеченные конструктивные особенности предпускового контроля учитывались в оценке эффективности огневых технологических испытаний блоков и пакета в целом.

     В качестве дополнительных мер, направленных на обеспечение безаварийного пуска ракеты, в циклограмму запуска двигателя блока Ц заложено смещение на время, которое выбрано исходя из того, чтобы проконтролировать прохождение всех процессов в двигательной установке с выходом на 80 % номинального режима до подачи команды "Главная" для двигателей блока А.

     Разновременность запуска двигателей РД-170 и РД-0120 позволяет до начала движения - полета ракеты - контролировать выход двигателей РД-0120 и всех основных систем блока Ц практически на номинальный режим, пройти все переходные и динамические процессы, сопровождающие запуск двигателей РД-0120, выявить возможные дефекты и своевременно выключить двигательную установку.

     Что касается проверки системы управления, то проведение огневых технологических испытаний не повышает надежность бортовой системы управления, и возможности этих испытаний как операции контроля ограничены. Контроль состояния и качества системы управления - это особое, самостоятельное направление в обеспечении надежности ракеты.

     Конструкторская документация блока Ц на всех этапах проектирования подвергалась экспертизе на технологичность. Отработка и освоение технологических процессов производились в соответствии с комплексным планом экспериментальной отработки на ракетах 1T, 4М, 5С и 6СЛ. Для изготовления блока Ц были разработаны 57 директивных технологических процессов, которые охватывали методы контроля герметичности, очистки и обезжиривания внутренних поверхностей баков, емкостей и трубопроводов, вновь разработанных видов сварки типа электронно-лучевой, импульсно-дуговой, мехобработку вафельного фона обечайки бака горючего, изготовление деталей из композиционных и теплозащитных материалов, нанесение теплоизоляции и теплозащитного покрытия. Технология была отработана.

     Сравнительный анализ отказов ракет предыдущих разработок и современного состояния технологии изготовления и контроля внедренных на модульной части блока А мер конструктивного характера дают возможность считать, что уровень надежности модульных частей после их контроля достаточен.

     Основные конструктивные меры. На всех магистралях блока в расходных каналах перед дозирующими жиклерами установлены фильтры. Введено дублирование основных электроклапанов двигателя, предварительного и основного наддува баков. Резервированы системы наддува в целом. На случай разгерметизации пневмосистемы двигателя РД-170 удержание агрегатов автоматики в рабочем режиме производится давлением компонентов. В целях безопасности в полете производится продувка хвостового отсека азотом.

     Холодные технологические испытания блока А проводятся с подачей газов высокого давления со срабатыванием всей электро-пневмоавтоматики и проверкой функционирования концевых контактов и сигнализаторов давления. При этом полученные характеристики сравниваются с эталонными. Непосредственно в ходе огневых технологических испытаний проверяются прямым или косвенным путем работы 64 элементов автоматики, не проверяются 16 элементов. При холодных технологических испытаниях не проверяются только 4 - это пироклапаны, которые проверяются электрическим методом "обтекания". Проведение холодных технологических испытаний дозволяет проверить точность настройки сигнализаторов давления и редуктора, правильность адресовки, состояния магистралей и электрических цепей.