Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 1

В результате была создана ракета наивысшего по тем временам энерго-массового совершенства. И вклад в эту работу молодого заместителя гендиректора НПО «Алтай» по ОКР Н. А. Макаровца и его коллег был весьма высок. Высоко оценило этот труд и государство, присвоив разработчикам новой ракеты, в числе которых был и Николай Александрович, звание Лауреатов Ленинской премии.

Лауреаты Ленинской премии на главной площади страны

Николай Макаровец – второй справа

ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНОГО

КОМИТЕТА КПСС

И совета министров СССР от 19 января 1984 года

ПРИСУЖДЕНА ЛЕНИНСКАЯ ПРЕМИЯ

МАКАРОВЦУ Николаю Александровичу

За работу в области специального

Аппаратостроения

Председатель Комитета по Ленинским

И Государственным премиям СССР………А. Александров

В области науки и техники

При Совете Минстров СССР

Учёный секретарь Комитета по Ленинским

И Государственным премиям СССР

В области науки и техники

При Совете Минстров СССР………………..В. Четвериков

Признание государства

Создатели межконтинентальной ракеты Д-19

Николай Макаровец – 4-й в нижнем ряду справа

Коллектив ведущих специалистов АНИИХ г. Бийск

Николай Макаровец – во втором ряду снизу – второй слева

Придя молодым специалистом в апреле 1962 года на предприятие, которое тогда называлось – НИИ-9 в городе Бийске Алтайского края, и проработав там 23 года, Н. А. Макаовец стал заместителем директора по ОКР предприятия, которое теперь называлось НПО-«АЛТАЙ».

В 1985 году, уже получив звание Лауреата Ленинской премии, приказом министра машиностроения СССР В. В. Бахирева Н. А. был назначен генеральным директором Тульского государственного унитарного предприятия «ГНПП «СПЛАВ».

Пришло время прощаться с Бийском. Назначенный роводителем НПО «СПЛАВ» Николай Александрович Макаровец возвращался в Тулу – город своей юности.

Часть 4 Знакомство

ВСПОМИНАЕТ ИРАИДА.

МОЯ РАБОТА В НИХТИ

1960-ый год памятен многими событиями, и печальными и радостными. Поскольку мы поженились 20-го ноября 1959-го года, шёл первый год нашей совместной семейной жизни. Первые обиды, первые ссоры и примирения…

Всё это было, но было так давно: мы притирались друг к другу.

Две остановки не доезжая до посёлка, был завод – п/я 6. Он выполнял работу для института (НИХТИ), но был на собственном балансе. В состав завода входила строительная организация, проводившая бетонные и другие строительные работы для завода. В этой строительной организации работали я и мой отец.

1 января предприятие п/я № 6 было введено в состав п/я № 14. В соответствии с этим все работающие на предприятии п/я 6 – с 1.01. 60 г. были переведены на п/я 14.

Строительную контору, в которой я работала, расформировали, передав её функции какому-то другому отделу завода. Меня, как и всех, кто попал под это расформирование (практически – сокращение), вызвали в отдел кадров, и мне предложили должность старшего техника в лаборатории № 10, с окладом 800 рублей.

Я согласилась, распрощавшись навсегда с профессией строителя. Так случайно мы с Виктором оказались работающими на одном предприятии – п/я 14.

Я работала теперь в п/я 14. П/Я 14 – это Научно-Исследовательский Химико-Технологический Институт (НИХТИ), занимавшийся разработкой двигателей для ракет различного назначения, созданием твёрдых топлив (порохов) для них и – отработкой технологий изготовления этих топлив, а также испытанием двигателей баллистических ракет.

Располагался институт в посёлке имени Дзержинского. Испытания двигателей проводилось на территории института, находившейся в лесу, сразу же за посёлком. Из-за секретности посёлок считался «закрытой территорией».

Надо пояснить следующее. Испытательный полигон находился в лесу. Эту территорию так и называли – «в лесу». Там было несколько лабораторий и полигон.

Полигон представлял собой несколько расположенных вдали друг от друга бункеров.

В бетонированном помещении, глубоко под землей (на случай безопасности во время возможного взрыва) были установлены рельсы. На них крепился двигатель – стеклопластиковая труба, начинённая порохом, и вся обвешанная датчиками. Двигатель прочно крепился к рельсам. При испытании его «включали» – поджигали. И он начинал метаться на своей опоре, пока не догорал порох.