Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

динамический 4480 3720

Дальность, км:

перегоночная 1000 1255

действия 748 –

Масса, кг:

максимальная взлетная 9525 10000

нормальная взлетная 8450 9635

пустого вертолета 6108 6010

Максимальная нагрузка, кг:

боевая 500 -

полезная 2270 –

Число перевозимых людей, чел.

десантников 26 25-30

раненых 15 15

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 18,90 18,90

длина 16,69 17,45

высота 5,13 5,51

Двигатель, л.с.:

ГТД General Electric T58-GE-10 2 по 1400 -

ГТД General ElectricT58-GE-5 – 2 no 1500

Sikorsky S-62 (HH-52A) Sea Guard СикорскийS-62A (HH-52A) «Си Гард»

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для поисковых и спасательных работ в частях береговой охраны.

Вертолет-амфибия S-62 был разработан компанией «Сикорский» на базе поршневого вертолета S-55 и использовал систему несущего и рулевого винтов и другие агрегаты этого аппарата, установленные в новом герметичном корпусе. Опытный образец S-62 поднялся в воздух 22 мая 1958 г., за ним последовал 11-местный серийный вариант S-62A, оснащенный ТВД Дженерал Электрик СТ58-110-1. Серийное производство началось в июне 1960 г. Выпускался по лицензии в Японии для сил самообороны Японии и Таиланда.

Вертолет S-62B был построен с несущим винтом аппарата S-58.

Вертолет S-62C выбран Береговой охраной США в качестве замены спасательного вертолета НН-34. Первые поставки машин, названных «Си Гард», сделаны в январе 1963 г. под обозначением НН-52А. Этот вариант, оснащенный двигателем CT58-GE-8 мощностью 932 кВт/1250 л.е., заменил аппарат НН-3 «Пеликан». Вертолеты S-62 также экспортировались в Японию.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Нижняя часть выполнена в виде лодки и герметизирована для обеспечения плавучести. Для повышения поперечной остойчивости имеются боковые поплавки. Кабина экипажа двухместная, сиденья летчиков расположены рядом. В грузовой кабине могут разместиться до 10 пассажиров или 4 пострадавших на носилках. С правого борта кабины имеется сдвижная дверь. За кабиной расположен багажный отсек. Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Главные опоры частично убираются в поплавки.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти цельнометаллические, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава, могут складываться. Рулевой винт двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями трапециевидной формы в плане.

Газотурбинный двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Топливная система состоит из трех баков под полом кабины общей емкостью 1560 л.

Электронное оборудование включает радиостанцию, оборудование для полетов по приборам, систему автостабилизации, а также специальную радиостанцию для связи с частями береговой охраны Дополнительное оборудование предусматривает спасательную лебедку грузоподъемностью 270 кг, крюк для внешней подвески груза массой 1360 кг, якорь и аварийные надувные баллонеты.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Э кипаж чеп 2-3

Скорость, км/ч.

максимальная 175

крейсерская 163

Потолок, м

статический 1400

динамический 3570

Дальность, км

перегоночная 743

действия 280 Масса, кг:

максимальная взлетная 3630

нормальная взлетная 3583

пустого вертолета 2248

Габариты вертолета, м

диаметр несущего винта 16,15

длина с вращающимися винтами 18,86

длина 13,58

высота 4,33

Двигатель: ГТД General Electric СТ58-100-1, л.с. 1340

Sikorsky S-64 (CH-54) Tarhe Сикорский S-64 (CH-54) «Тарх»

ВЕРТОЛЁТ-ЛЕТАЮЩИЙ КРАН

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов военного назначения.

Первым летающим «подъемным краном» компании «Сикорский» стал вертолет S-60, разработанный на основе машины S-56 и сохранивший ее силовую установку. Опытный образец взлетел 2 марта 1962 г. Он был способен поднять 5443 кг полезного груза под балкой фюзеляжа. Вертолет потерпел катастрофу, но компания «Сикорский» уже начала сборку более крупного варианта с шестилопастным несущим винтом, приводимым в движение двумя ТВД JFTD-12A мощностью 3020 кВт/4050 л.с. Обозначенный S-64, опытный образец поднялся в воздух 9 мая 1962 г.

Армия США приобрела 6 вертолетов S-64A в июне 1963 г. под обозначением СН-54А. Этот вариант был оснащен двигателями Пратт-Уитни Т73-Р-1 мощностью на валу 3356 кВт/4500 л.е.; в конечном итоге производство составило 60 экземпляров. Поставки начались в 1964 г. Эти вертолеты нашли применение в ходе войны во Вьетнаме. С их помощью было вывезено 380 поврежденных самолетов.