Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Первые прототипы «0,25t gl» (4x4), построенные в 1953-56 гг., снабжались рамным шасси, открытым 4-местным цельнометаллическим кузовом без дверей, передним 2-цилиндровым двухтактным мотором (886 см", 40 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задним неразрезным мостом на продольных рессорах. Второй вариант 1957 г. для Бундесвера отличался оппозитным 4-цилиндровым двигателем (1,1 л, 50 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, обеспечивавшими машине полной массой 1800 кг устойчивое движение со скоростью от 3 до 95 км/ч. Победителем конкурса стал джип ДКВ F91 (DKW), а на «Голиафе» до конца 1959 г. изготовили около 100 машин.

Голиаф 0,25t gl, 4x4,1958 г.

ГОЧКИСС

(HOTCHKISS)

Сэн-Дени/Стэн Франция 1909-1970

Своим названием эта французская фирма обязана одному из самых известных создателей стрелкового оружия американцу Бенджамину Беркли Гочкиссу (Benjamin Berkeley Hotchkiss), который в 1867 г. открыл французское отделение в Сэн-Дени под Парижем, где также стали изготовлять вооружение. Постепенно сфера его деятельности расширилась на выпуск автомобильных деталей, а в 1902 г. фирма «Гочкисс» приступила к выпуску легковых машин. Как ни странно, вся последующая история этой компании практически не: была связана с военной автотехникой, однако фирма «Гочкисс» внесла определенный вклад и в эту область.

Единственным бронеавтомобилем этой марки была машина, построенная в сентябре 1917 г. на легковом шасси образца 1909 г с 2,4-литровым мотором и предназначенная для датской армии. Вместе с тем во время Первой мировой войны компания не изготовила ни одного армейского автомобиля, полносгью переключившись на массовый выпуск пулеметов и боеприпасов.

Гочкисс L-480H, 4X4,1937 г.

Гочкисс W-15T, 6X6,1939 г.

Гочкисс-Латиль М-17Т2, 4X4,1954 г.

Гочкисс S-20TL, 6X6,1940 г.

Гочкисс М-201, 4X4,1955 г.

Огромные прибыли, полученные от их продажи, позволили наладить серийное производство легковых машин, а военная техника появилась в программе «Гочкисса» только в преддверии новой войны и представляла собой копии автомобилей, разработанных фирмой «Лаффли» (Laffly).

С середины 30-х гг компания «Лаффли» приняла на себя всю тяжесть работ по созданию гаммы армейских полноприводных машин, ориентируясь на 4- и 6-цилиндровые двигатели «Гочкисс». Ее производственные возможности не позволяли удовлетворять постоянно растущие потребности армии, и потому фирма «Гочкисс» была избрана главным дублером.

В 1937 г. на основе легкого штабного и разведывательного автомобиля «Лаффли R-15R» (4x4) с мотором «Гочкисс» (2,3 л, 52 л.с.) она изготовила единственный собственный образец L-480H, отличавшийся от оригинала лишь элементами кузова, новой коробкой передач и типом шин. Остальные армейские автомобили «Гочкисс» уже ничем не отличались от «Лаффли». В 1939 г. на заводе «Гочкисс» по лицензии началась сборка облегчен ных низкорамных разведывательных машин W-15R и артиллерийских тягачей W-15T (6х6) второго поколения, получивших прежний 56-сильный мотор, новый рулевой механизм и чуть измененный 6-местный кузов.

В 1940 г. к ним до бавился 10-местный пехотный транспортер S-20TL (6Х6) и его варианты – штабной S-20TL PC и опытная автоцистерна. До середины 1940 г. было изготовлено порядка 300 таких машин. На «Гочкиссе» выпускали также кавалерийские танки Н-35 и Н-39 Оказавшись после войны в трудном финансовом положении, фирма «Гочкисс» вновь решила обратиться к военной автотехнике, по-прежнему используя чужие разработки. Она возобновила выпуск автомобиля S-20TL для жандармерии, в 1946 г. подписала контракт с американской компанией «Виллис» (Willys) на продажу во Франции джипов CJ2A, а с конца 1953 г. совместно с фирмой «Латиль» (Latil) участвовала в реализации программы «Армет» (Arrnet) по созданию легких армейских машин В результате были построены совместные опытные образцы М-17Т2 и М-18Е2 (4x4), а также собственный 1,25-тонный вариант ТС-4 (4x4), выполненный в стиле американского «Доджа WC51» (Dodge) и оснащенный 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 95 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес