Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В мае и июне 1943 г. фирма «Кэнейдиэн-Америкэн Трак» (Canadian-American Truck Company) из Нью-Йорка представила прототипы двух автомобилей «Джамбо-Джип» (Jumbo-Jeep), облицовкой радиатора напоминавшие джипы «Виллис-МВ» (Willys). Это были 4-тонные седельный тягач 4х4 и бортовой грузовик 6х6 с задними двускатными колесами, предлагавшиеся с б-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 120-150 л.с. и 4- или 5-ступенчатыми коробками передач разных изготовителей, мостами «Тимкен» (Timken) и открытыми кабинами. На сравнительных военных испытаниях они были дисквалифицированы за множество дефектов. Изготовленный фирмой прототип плавающего гусеничного транспортера получил название «Трэкед Джип» (Tracked Jeep).

Кэнейдиэн-Америкэн «Джамбо-Джип», 4х4,1943 г.

КЭРРМЕР

(KARRIER)

Лутон Великобритания 1926-1945

Известная своими простыми развозными грузовиками и коммунальными машинами фирма «Кэрриер», входившая в состав концерна «Руте» (Rootes), сыграла определенную роль и в создании военной автотехники.

"Кирриф К-6, 4х4,1943 г.

Кэрриер СК-6, 6X4,1939 г.

Бронеавтомобиль «Ковентри» фирмы «Кэрриер», 4х4,1944 г.

В 1926 г. она начала разработку специальных шасси повышенной проходимости 6x4 с кабиной над двигателем. Для городского хозяйства они выпускались с 1935 г. на заводе фирмы «Коммер» (Commer) в Лутоне, но в военном исполнении появились лишь с началом Второй мировой войны. Это были 3-тонные грузовики СК-б с открытой кабиной и бортовым кузовом с брезентовым верхом, 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Хамбер» (Humber) мощностью 80 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем, односкатными колесами с посадочным диаметром 20 или 22 дюйма.

Первым полноприводным автомобилем «Кэрриер» в 1939 г. стал легкий полубронированный артиллерийский тягач КТ-4 «Спайдер» (Spider) 4х4 для британских войск в Индии. Его основой послужил 3-тонный армейский бескапотный грузовик К-6, серийное производство которого было налажено лишь в декабре 1940 г. Он получил прежний мотор «Хамбер», 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропривод тормозов и закрытую цельнометаллическую кабину с люком в крыше. На его базе выпускали облегченный авиатранспортабельный вариант и небронированный тягач для полевой артиллерии калибра 18-25 мм. С1940 г. фирма «Кэрриер» на шасси КТ-4 собирала башенные бронеавтомобили «Хамбер», а в 1944-45 гг. выпускала бронемашины «Ковентри» (Coventry). В мирное время она переключилась на выпуск гражданских машин.

КЮНЬО

(CUGNOT)

Париж Франция 1769-1771

Первая в мире самодвижущаяся повозка, построенная бывшим капитаном французской армии Никол я Жозефом Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725-1804), была предназначена для перевозки артиллерийских орудий и боеприпасов, став первым в мире военным грузовым автомобилем. В 1763 г., работая в Парижском арсенале, Кюньо приступил к разработке самоходной паровой телеги с прочной дубовой рамой, на которой можно было бы возить пушки массой 2~3 т. Представленная осенью 1769 г. громоздкая 3-колесная повозка снабжалась одиночным передним ведущим колесом, которое крепилось на поворотном шкворне и вручную отклонялось в обе стороны при помощи звездочек и цепей.

Над ним на кованом консольном подрамнике висел огромный медный паровой котел с топкой, позади которого располагалась вертикальная 2 цилиндровая паровая машина рабочим объемом 50 л и ориентировочной мощностью 2 л.с. Прикрепленные к поршням штоки воздействовали на храповые механизмы, последовательно проворачивавшие ведущее колесо. При полной массе 5 т паровая телега Кюньо могла перемещаться со скоростью до 4 км/ч, но давления пара хватало всего на 12-15 минут движения.

Во время первых испытаний, состоявшихся 23 октября 1769 г., четыре человека, отвечавших за работу неповоротливой телеги, не смогли справиться с нею и она протаранила стену арсенала. Повторные испытания в декабре также оказались неудачными. В апреле следующего года Кюньо начал строительство новой машины, которая была готова в конце 1770 г. Есть сведения, что она была испытана в 7-километровом пробеге из Парижа до пригорода Винсенн. Последовавшие затем перемещения в военном руководстве страны привели к прекращению всех работ.

ЛАБУРЬЕ

(LABOURIER)

Мушар Франция 1962-1985

Лабурье CL-5, 4х4,1975 г.

ЛАМБОРГИНИ

(LAMBORGHINI)

Сант'Агата Болоньезе Италия 1976-1990