Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Первый автомобиль «Лаффли Б-35С» (6х6) был создан в апреле 1934 г., а в декабре появился вариант S-15T, возглавивший все перспективное семейство, которое до середины 1940 г. постоянно пополнялось новыми вариантами. Первоначально фирма активно взялась за создание машин с колесной формулой 6х6. Основным стало семейство S-15 с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором «Гочкисс» (2,3 л, 52-55 л.с). Базовыми исполнениями были тягач S-15T для буксировки орудий калибра 75-105 мм и грузопассажирский 6-местный разведывательный вариант S-15R. На их основе небольшой серией изготовили единственные в программе машины 6x4 – передвижную радиостанцию S-15L и санитарный вариант S-15C с высокими кузовами-фургонами. С июня 1935 г. выпускался тяжелый длиннобазный тягач S-35T для буксировки 155-мм гаубицы, а затем – цистерны-заправщики S-35TL. В 1937 г к ним добавились ремонтно-эвакуацион-ный автомобиль и тяжелый тягач 5-45Т. Эти серии снабжали 4-цилиндровым двигателем «Лаффли» (6,2 л, 100-110 л.с.) и вакуумным усилителем привода тормозов.

Лаффли S-25T, 6х6,1938 г.

Лаффли S-45T, 6х6, 1937 г.

Лаффли S-35T, 6х6,1939 г.

Лаффли W-20K, 6х6,1951 г.

В 1937 г. началось изготовление транспортера пехоты S-20TL с открытым 10-местным кузовом с 20 ящиками для боеприпасов, а также буксировщика 105-мм пушек S-25T. Первый из них стал единственной машиной, на которой устанавливали 6-цилиндровый двигатель «Гочкисс» (3,0 л, 68 л.с), на втором использовался 4-цилиндровый мотор «Лаффли» (3,5 л, 60 л.с.) от грузовика LC-2, Большинство автомобилей выпускалось в «колониальных» исполнениях для французских частей в странах Африки, а в 1939 г. на шасси 5-15 было построено 45 пулеметных бронеавтомобилей S-15TOE, поступивших на вооружение подразделений в Алжире и Тунисе.

Создание 2-осных машин началось в 1935 г. с легкого 5-местного штабного и разведывательного автомобиля R-15R (4х4) с 4-цилиндровым двигателем «Гочкисс» (2,3 л, 52 л.с.) – французского прародителя джипа. Он имел колесную базу 2050 мм, длину – 3835 мм, высоту с тентом – 1960 мм, снаряженную массу – 2150 кг и развивал скорость 80 км/ч. В августе 1936 г. R-15R поступил на испытания, но оказался слишком тяжелым и неустойчивым. На некоторое время эта неудача приостановила работы над такими машинами, зато стала поводом к созданию новых низкорамных автомобилей, разработанных инженером Куги (Cougy).

Представленное в 1938 г. второе поколение включало 2- и 3-осные автомобили с индексами V и W соответственно. От первого они отличались лишь пониженным расположением рамы и передней независимой пружинной подвеской с индивидуальным приводом каждого колеса. Их производство началось на заводе «Лаффли» в Грэ-зийоне. Двухосные разведывательные машины V-15R и тягачи V-15T (4х4) выпускали совместно с фирмой «Ликорн», а сборка единственного 3-осного тягача W-15T (6х6) осуществлялась в основном на «Гочкиссе». В 1940 г. на таком шасси изготовили 70 самоходных бронированных 47-мм установок W-15TCC. В 1939 г. построили опытные образцы разведывательного автомобиля V-10R (4x2) и легкого одноместного горного тягача V-10M (4х4), получивших самый маленький в программе двигатель (1,3 л, 38 л.с).

С началом Второй мировой войны производство большинства военных автомобилей активизировалось и некоторые из них выпускались вплоть до декабря 1940 г. К этому времени в общей сложности их было построено около 2,5 тыс. экземпляров 20 различных моделей. Больше всех сделали транспортеров 5-20TL – 737 штук. Сборка ряда машин продолжалась и при оккупации, а вариант S-15R выпускался до 1946 г.

Лишившись военных заказов, в июле 1947 г. фирма «Лаффли» обанкротилась, идо 1950 г. на ней существовало внешнее управление. Тем временем в 1947 г. военное ведомство Франции приняло программу разработки тактических 1,5-тонных автомобилей с колесной формулой 6х6. Только в 1950 г., когда фирма переключилась на коммунальные и пожарные автомобили, ее положение улучшилось, и она представила опытный образец разведывательного автомобиля S-20R, отличавшегося от довоенного варианта лишь формой кузова и рядом второстепенных деталей.

Через год появился низкорамный прототип W-20R, главными отличиями которого стали вакуумный усилитель тормозов, новые карбюратор и масляный фильтр. Одновременно был разработан удлиненный транспортер S-20TL В течение 1951 г. эти машины проходили испытания, но с изменением программы вооружения французской армии и военно-воздушных сил их совершенствование признали нецелесообразным. Выпускавшиеся фирмой до конца 1952 г. пожарные машины серии BSS в единичных экземплярах поступали в ВВС страны. В 1953 г. завод «Лаффли» перешел в собственность компании «Рено» (Renault).

ЛЕЙЛАНД

(LEYLAND)

Лейланд/Кингстон Великобритания 1914-2000