Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В начале 50-х гг. компания «Лейланд» приняла активное участие в программе создания нового поколения тяжелых военных грузовиков. Основой для них послужил «Хиппо» военного времени, получивший индекс FV-11201 и применявшийся как аэродромный топливозаправщик с цистерной емкостью 11350 л. В 1953-54 гг. ему на смену пришло новое семейство «Хиппо Мк-III» (6x4) с 6-цилиндровым дизелем О600 (9,8 л, 125-133 л.с), 10-ступенча-той трансмиссией и обновленной 2-местной кабиной со скругленными формами и защитной решеткой перед радиатором. Основными исполнениями были автоцистерны и топливозаправщики FV-11202/213, бортовой грузовик FV-11205,10-тонный самосвал FV-11204, короткобазный авиатранспортабельный седельный тягач FV-11203 с 8-тонной лебедкой, передвижные радиостанции FV-11211 для ВВС и специальные шасси. В 1962 г. в программу вошел балластный тягач «Хиппо Mk-IV» (FV-11221) с прямоугольной кабиной, на крыше которой находился люк с пулеметной турелью.

В 1954 г. «Лейланд» представил параллельную 10-тонную капотную гамму «Мартиэн» (Martian) 6х6, на которой использовали 8-цилиндровый бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В81 (6,5 л, 215 л.с), сухое 2-диско-вое сцепление, механическую 4-ступенчатую коробку передач, 3-ступенчатую раздаточную и планетарные колесные редукторы, двухконтурную пневматическую тормозную систему, переднюю подвеску на поперечной рессоре, гидроусилитель рулевого управления и лебедки с тяговым усилием 8~20 тс Базовыми были балластный артиллерийский тягач FV-1103A с двойной 12-местной кабиной, коротким бортовым кузовом для перевозки 4,5 т амуниции и ремонтно-эвакуационная машина FV-1119A с 15-тонным краном, а также длиннобазный грузовик-тягач FV-1110A со съемной платформой длиной 5,4 м.

В 60-е гг. к ним добавились унифицированные коротко-базные грузовик FV-1121A и артиллерийский тягач FV 1122А. Одновременно фирма предприняла попытку создания 10-тонной бескапотной армейской гаммы 6х6 с новым 11-литровым дизелем и 7-ступенчатой коробкой передач, но она не увенчалась успехом.

Самым крупным и мощным английским армейским автомобилем был внедорожный 30-тонный балластный тягач «Энтар» (Antar) FV-1201A (6х6), представленный в 1954 г. и служивший для работы в составе автопоезда полной массой 42т. При вполне нормальных колесной базе в 4877 мм и габаритной длине 8,4 м его ширина и высота достигали 3,4 м. На тягаче установили верхнеклапанный бензиновый двигатель «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8 (18,0 л, 510 л.с), однодисковое сцепление с гидроприводом, 15-ступенчатую трансмиссию с колесными редукторами, односкатные колеса с шинами размером 18.00-24 и герметизированную 12-местную кабину. На его базе разработали целое семейство FV-1201 /1207, но эти машины так никогда и не выпускались.

В 50-60-е гг. компания «Лейланд» присоединила к себе несколько изготовителей грузовиков, в том числе «Альбион» (Albion), «Скаммеллч› (Scammell) и АИК (АЕС), причем в состав последней уже входили фирмы «Модcлей» (Maudslay), «Кроссли» (Crossley) и «Торникрофт» (Thornycroft).

Лейланд Крусейдер, 6X4,1978 г.

Лейланд Т45 Роудтрейн, 8X6,1999 г.

Лейланд-ДАФ 95.400, 6X2,1989 г.

Так в 1963 г. появился концерн «Лейланд Мотор Корпорэйшн» (Leyland Motor Corporation), объединившийся через два года с компанией «Ровер» (Rover), вместе с которой в январе 1968 г. был основан крупнейший британский автомобильный концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). На судьбе военных грузовиков все эти перемены практически не отразились, однако, несмотря на активные преобразования, во времена энергетических кризисов 70-х гг. и отсутствия военных заказов, концерн «Лейланд» оказался на грани банкротства, что стоило жизни почти всем входившим в него фирмам и заставило свернуть серийное производство большинства армейских автомобилей. Исключение составили принятые на вооружение легкие коммерческие фургоны «Шерпа» (Sherpa), разработанные фирмами «Остин» (Austin) и «Моррис» (Morris), армейские автобусы, а также танковые тягачи «Скаммелл Крусейдер» (Crusader), переименованные в «Лейланд».