Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В начале 70-х гг. на Заводе сельскохозяйственных автомобилей ФСР (FSR) близ Познани началась сборка простых грузопассажирских заднеприводных машин «Тарпан» с агрегатами Варшавского автоза вода ФСО (FSO), лонжеронной рамой, рессорной подвеской и цельнометаллическими кузовами. Их главным назначением была работа в сельских индивидуальных хозяйствах, но создание в 1978 г. первого полноприводного варианта «Тарпан-234» открыло им дорогу в польские вооруженные силы. В последующие годы там использовались также стандартные 1-тонные модели «Тарпан F237» (4x2), F234 и F235 (4x4) с бензиновым двигателем ФСО (1,5 л, 75 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

Тарпан F237, 4X2,1983 г.

Прототип «Тарпан PW-2», 4x4,1982 г.

Тарпан-2324 Хонкер (Дэу Тарпан Хонкер), 4x4,1997 г.

Штабная машина WD-2001 на шасси «Тарпан Хонкер-2000», 2001 г.

Разработка легких военных многоцелевых автомобилей началась в 1979 г. с создания на базе «Тарпана-234» опытного армейского джипа PW-1 (4x4) с открытым многоцелевым кузовом. Второй 76-сильный прототип PW-2 появился в 1981 г. и затем до 1990 г. его переделывали, модернизировали, снабжали разными агрегатами и кузовами. В общей сложности таких машин было построено 20~25 экземпляров. Пробная сборка джипов PW-2 под маркой «Тарпан-4011» началась в 1988 г., а через год серийные машины были переименованы в «Тарпан Хонкер» (Honker). В кризисные 90-е гг. «Хонкер» стал основной продукцией завода ФСР, но в январе 1996 г. это небольшое предприятие обанкротилось. Весной того же года его выкупила южно-корейская компания «Дэу» (Daewoo) и перевела производство «Хонкера» на Люблинский автомобильный завод ФСЧ (FSC).

В 1997 г. там начался выпуск модернизированного джипа «Тарпан-2324 Хонкер» или «Дэу Тарпан Хонкер», получившего новые польские агрегаты – 75-сильный дизельный двигатель «Андория 4СТ90» (Andoria), 5-ступенча-тую коробку передач, 2-ступен-чатую раздаточную с блокировкой дифференциала и ведущие мосты. Армейский варианте колесной базой 2827 мм снабжался открытыми и закрытыми кузовами на 5-11 мест и развивал скорость 120 км/ч. Уже в 1998 г. из-за банкротства компании «Дэу» это производство пришлось свернуть, но в 2000 г. в Люблине создали «Тарпан Хонкер-2000» второго поколения или «Хонкер-II» со 100-сильным дизелем «Андория», гидроусилителем рулевого управления и передней независимой торсионной подвеской.

На следующий год и его выпуск был прекращен, а с мая 2002 г некоторое время «Хонкер» собирали на СП «Андория» в Андрыхове. За 13 лет с постоянными перерывами, с 1990 до 2002 г., было собрано около 3 тыс. джипов «Тарпан Хонкер». С 2003 г. выпуском джипов марки «Хонкер» занимается компания «Интралл Польска» (Intrall Polska).

TATA

(TATA)

Бомбей/Мумбаи Индия 1954-

С1954 г. индийская машино- и паровозостроительная компания «Тэта» (Tata Engineering amp; Locomotive Co.), известная под аббревиатурой ТЕЛКО (TELCO), по лицензии немецкой корпорации «Даймлер- Бенц» (Daimler-Benz) выпускает широкую гамму коммерческих и военных грузовиков «Тэта», которые используются прежде всего в Индии. Первым армейским автомобилем «Тата» в 1954 г. стал немецкий 3-тонный капотный грузовик LA312 (4x4) со 100-сильным дизелем, 5-ступенчатой коробкой передач и задними двускатными колесами.

Тэта SD-1015TC, 4X4,1972 г.

Тэта LPTA-1615TC, 4x4,1985 г.

Тэта LPTA-1621TC. 6X6,1996 г.

Тата Касспир Mk-II APC(I), 4X4, 2002 г.