Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В Чехословакии дыхание новой войны почувствовали уже в октябре 1938 г., когда к Германии отошла северная Судетская область, а в марте 1939 г. Чехия оказалась под немецкой оккупацией. В результате контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями перешел к немецкой администрации и вскоре их деятельность была переориентирована на военные рельсы. К этому времени «Татра» выпускала обширную гамму армейских автомобилей от легких штабных до тяжелых грузовиков, однако объемы их производства совершенно не устраивали оккупационные власти.

В конце 1939 г. на «Татре» развернулись работы по созданию новой военной автотехники для поставки в немецкие и чехословацкие войска, а также в ряд стран-сателлитов фашистской Германии. В рамках этих работ было собрано два опытных экземпляра полугусеничных шасси Т71 с хребтовой рамой, а также несколько легких полноприводных штабных машин. Опытный 30-сильный образец первого чехословацкого джипа V750 (4x4) построили еще в 1937 г., а в 1938-42 гг. в нескольких экземплярах были собраны машины V799 и V809. Их оснащали рядными и оппо-зитными 4-цилиндровыми моторами, а также двигателями V4 и V8 воздушного охлаждения мощностью 30 и 50 л.с, 4- или 8-ступенчатой трансмиссией, блокировкой межколесных дифференциалов и свободно вращавшимися запасными колесами, установленными по бокам открытого кузова.

Татра V799, 4x4,1938 г.

Татра V809, 4X4,1940 г.

Татра-57К, 1941 г.

Татра-87,1942 г.

Татра-111 (Т8000), 6X6,1943 г.

В 1942 г. для фельдмаршала Роммеля, командующего германскими экспедиционными войсками в Северной Африке, «Татра» собрала штабной автомобиль V809 «Тропенваген» (Tropen-wagen) с закрытым обтекаемым 4-дверным кузовом и 75-сильным двигателем V8 от легковой модели Т87 В1941 г. на «Татре» начался выпуск легких командирских автомобилей Т57К (в немецкой индексации – Kfz.1 и Kfz.4) – чехословацких «кюбельвагенов» с упрощенными открытыми 4-местными кузовами с плоскими боковыми панелями, способных развивать скорость 90 км/ч. Они также были выполнены по классической «татровской» схеме с двигателем воздушного охлаждения (1,3 л, 23 л.с), центральной трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес До конца войны собрали около 6 тыс. таких машин, а затем их выпуск продолжался до 1948 г. Легендарная легковая «Татра-87» с «аэродинамичным» цельнометаллическим кузовом, развивавшая скорость 152 км/ч, использовалась командным составом Вермахта.

Одной из главных вех в истории «Татры» является создание в разгар Второй мировой войны известного 8-тонного грузовика Т8000 или Т111 (6x6), рассчитанного тогда на поставку в армии Венгрии и Румынии. Его разработали в конце 1941 г. на шасси Т81 и оборудовали дизельным двигателем ТЮЗ VI2 (14825 см3, 210 л.с.) воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Грузовик, выполненный по традиционной для «Татры» схеме, получил 2-дисковое сцепление, блокировку дифференциалов задних мостов с двускатной ошиновкой, пневматическую тормозную систему, 4-ступен-чатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и раздаточной коробкой, обеспечивавшими 16 передач вперед и две назад. Он весил 8,5 т и достигал скорости 75 км/ч. В 1942-43 гг. построили 1445 машин Т111 с цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной

С марта 1943 г. выпускался 6,5-тонный облегченный бортовой вариант Т6500. По приказу немецкой администрации на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры, разработанные немецкими фирмами ФАМО (FAMO) и «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), – 18-тонный грузопассажирский F3 (V926) со 180-сильным мотором «Татра» и «тяжелый тягач Вермахта» SWS с бензиновым мотором «Майбах» (Maybach) мощностью 100 л.с. Кроме того, с 1943 г. 210-сильный дизель ТЮЗ устанавливался на немецких бронеавтомобилях ARK ( Sd.Kfz.234 ) 8x8.

Татра-805, 4X4,1953 г.

Авиатранспортабельный грузовик «Татра-805». 4X4,1955 г.

Татра-128, 4X4,1951 г.

Татра-IHNR, 6X6,1952 г.

Татра-141А, 6X6,1964 г.

Через несколько лет по окончании войны, когда завод «Татра» стал государственным предприятием социалистической Чехословакии, начался второй, очень короткий период его плодотворной деятельности в военной области. В начале 50-х гг. появилось много оригинальных конструкций военных машин «Татра» с традиционными двигателями воздушного охлаждения, однако большинство разработок так и не вышли из стадии прототипов. Среди них было армейское семейство Т800 (4x4), в которое вошли штабные машины Т803 и Т804 с 75-сильным двигателем V8 от известной легковой модели Т603, а также амфибия Т801 с 4-цилиндровым оппозит-ным мотором (2,4 л, 55 л.с.) заднего расположения. Более удачной оказалась судьба грузовиков «Татра-805» (4x4) двойного назначения с цельнометаллической кабиной над двигателем.