Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В этом семействе на первое место стали выходить варианты повышенной защищенности с локальным бронированием, оснащенные 190-сильным вариантом двигателя с турбонаддувом, способные нести на себе разнообразное вооружение от пулеметов до ракетных систем и развивавшие скорость до 135 км/ч. По заказу машины снабжались войсковыми складными велосипедами, также носившими марку «Хаммер». В 1995 г. был представлен открытый боевой автомобиль для сил быстрого реагирования М1097А2 «Спешиэл Форс» (Special Force) полной массой 4,7 т, укомплектованный пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. В том же году появилось 2,3-тонное универсальное шасси М1113 для сменных контейнеров, а фирма «ОТэра» представила закрытый 4-дверный бронированный автомобиль М1114 полной массой 5,5 т.

Их развитием в 1998 г. стал авиатранспортабельный вариант М1116 с поворотной башней, способный защитить экипаж от воздействия разорвавшейся под днищем противотанковой мины. В октябре 2000 г. совместно с британской фирмой «Алвис» (Alvis) на шасси М1113 началась сборка открытых боевых и разведывательных машин «Шэдоу» (Shadow) быстрого реагирования. В 2003 г. для охраны границ стали использовать вседорожники HI, а в конце 2004 г. на шасси М1025 и М1097 были созданы опытные образцы перспективных машин ХМ1151 и ХМ1152 повышенной грузоподъемности (1,9-2,3 т), оснащенные 190-сильным дизелем и локальной защитой.

До настоящего времени изготовлено более 160 тыс. военных «хаммеров», а с октября 2001 г. компания занимается также модернизацией ранее выпущенных машин. В современных военных конфликтах «хаммеры» стали основными легкими многоцелевыми транспортными и боевыми машинами подразделений США и союзных стран.

ХАПМОБИЛ

(HUPMOBILE)

Детройт/Кл ивленд США 1911-1925

С1911 г. в кавалерийские подразделения США поступали 2-местные спортивные машины «Хапмобил Спидстер 20НР» (Speedster), развивавшие скорость 80 км/ч. Во время Первой мировой войны в американских вооруженных силах служили мощные и комфортабельные 4- и б-местные легковые автомобили серий К и N, применявшиеся для штабной и патрульной службы, на шасси которых собирали простые открытые бронеавтомобили и короткобаз-ные артиллерийские тягачи. Для доставки продуктов в воинские подразделения легкие фургоны «Хапмобил» использовались до середины 20-х гг.

Хапмобил Спидстер, 1911 г.

ХАРДИ

(HARDY)

Слау/Саутхолл Великобритания 1931-1937

В 30-е гг. фирма «Харди Рэйл Моторс» (Hardy Rail Motors) по выпуску железнодорожного оборудования на базе автомобиля «Фор Уил Драйв В» (FWD) построила опытные образцы 4х4/ 6х6 и 8x8. Один из них стал прообразом грузовика «АИК Матадор» (АЕС Matador).

Харди 4/4,4X4,1932 г.

ХАФФМЕН

(HUFFMAN)

Элкхарт США 1921-1927

В 20-е гг. простые капотные автомобили грузоподъемностью 14 т с карданным приводом и агрегатами различных американских изготовителей , выпускавшиеся фирмой братьев Хаффмен из штата Индиана, достаточно широко применялись в американских войсках на общих транспортных перевозках и для доставки крупных партий продуктов.

ХЕЙТХОФ

(HATEHOF)

Назарет Израиль 2001-

Основанная в 1947 г. фирма «Хейтхоф» специализируется на изготовлении военных аэродромных топливозаправщиков, аварийно-спасательных машин и полицейской техники. В начале 2000-х гг. в ее программу вошли многоцелевые бронированные автомобили «Вулф» (Wolf) 4x4 с автоматической коробкой передач и высоким 12-местным корпусом с противоминным бронированием, боковыми дверями и люком в крыше, где размещается легкое вооружение. Фирма предлагает также бронированные санитарные автомобили.

Хейтхоф Вулф, 4X4, 2003 г.

ХЕНДРИКСОН

(HENDRICKSON)

Лайонс США 1950-1980

Первым военным автомобилем компании «Хендрик-сон» был легкий аэродромный тягач, построенный в 1950 г. для ВВС США. Все созданные впоследствии оригинальные армейские машины оставались опытными образцами. К ним относятся дизельное шасси 6х6 с широкопрофильными шинами для установщика дымовых завес LDDC, предназначенного для использования во Вьетнаме (1966-67 гг.); перегружатели контейнеров для военных аэродромов (1970 г.), шасси бронеавтомобилей 6х6 для Аргентины (1975 г.) и танковые тягачи НЕТ (6х6) с 475-сильным дизелем! и 10-ступенчатой коробкой передач, построенные в конце 70-х гг. Наиболее известной продукцией стали трехсекцион-ные авиатранспортабельные плавающие инженерные тягачи ВАТ (Ballastable Airdroppable Tractor) или UET (Universal Engineer Tractor) 4x4 с односкатными 25-дюймовыми колесами, лишенные какой-либо подвески. В их задней секции размещались 225-сильный дизель и автоматическая 4-сту-пенчатая коробка, на передней устанавливалась кабина, а средняя сменная часть несла на себе различные рабочие органы и оборудование. Такая конструкция позволяла соединять друг с другом крайние секции, образуя короткобаз-ный тягач или скрепер с бульдозерным отвалом.

Хендриксон ВАТ (UET), 4X4,1970 г.

Хендриксон НЕТ, 6X6,1979 г.

ХЕНШЕЛЬ

(HENSCHEL)