Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В первые послевоенные годы от банкротства ее спасли военные контракты на машины для оккупационных частей. В начале 50-х гг. одной из первых «Хино» начала сборку 10-тонных седельных тягачей НВ13 (4x4), отличавшихся от автомобилей «Отокар Ц7144Т» (Autocar) военного времени установкой собственных агрегатов – 6-цилиндрового дизеля (7,7 л, 150 л.с), 4-ступенчатой коробки и др. В отличие от других японских фирм, собиравших армейские грузовики, конструктивно идентичные американским машинам, в 1959 г. «Хино» приступила к изготовлению собственного 4-тонного варианта ZC35 (6x6), базировавшегося на 8-тонном коммерческом шасси с дизелем DS12 (7,0 л, 160 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией и пневматическим приводом тормозов. Он предлагался в исполнениях ZC36/48 с разными видами открытых или закрытых кабин и кузовов, двумя размерами колесной базы и служил базой самосвалов, цистерн, эвакуаторов и пусковых ракетных установок «Тип-68» калибра 307 мм. В 1973 г, когда фирма «Исудзу» (Isuzu) наладила выпуск стандартизованного армейского 3,5-тонного грузовика «Тип-73» (6х6), на «Хино» началось изготовление унифицированного 1,5-тонного варианта «Тип-73» (4x4) с такими же кабинами, кузовами и всеми односкатными колесами. Его базой послужило коммерческое шасси WB500 с 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль имел колесную базу 2900 мм, полную массу 5,4 т и развивал скорость 90 км/ч. Позднее фирма «Хино» поставляла в вооруженные силы Японии и стран Юго-Восточной Азии только доработанные коммерческие автомобили, а также свои многоместные автобусы.

ХОЛЛФОРД

(HALLFORD)

Дэртфорд Великобритания 1911-1918

С 1906 г. грузовые автомобили «Холлфорд» выпускала небольшая фирма братьев Холл (Hall) из Дэртфорда. Поводом для создания военной техники в 1911 г. послужила забастовка рабочих, для умиротворения которых на стандартном 3-тонном шасси был построен простой броневик. В 1914 г. начался выпуск 3-тонных армейских грузовиков WD с 4-цилиндровым мотором «Дорман» (Dorman), 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с двускатными шинами и открытой кабиной.

Холлфорд WD, 1914 г.

ХОЛТ

(HOLT)

Стоктон/Пеория США 1915-1925

Фирма Бенджамина Холта (Benjamin Holt) известна как первый в мире изготовитель полугусеничных тракторов, созданных в 1904 г. С началом военной кампании США в Мексике и Первой мировой войны в американскую армию и страны Европы стали поступать две базовые модели 15- и 20-тонного класса – 75НР и 120НР, выполнявшие роль тяжелых артиллерийских тягачей.

Артиллерийский тягач «Холт 120НР», 1917 г.

Полевой монитор «Холт», 3X2,1918 г.

Это были массивные, тихоходные и очень шумные сооружения длиной более 6 м с двумя задними ведущими стальными гусеницами и передним одиночным управляемым колесом. Спереди на лонжеронной раме размещались 4- или 6-цилиндровые двигатели (23,1 и 34,7 л, 75 и 120 л.с.) с огромными стальными маховиками, позволявшими обойтись простой трансмиссией с одним сцеплением. Они передвигались со скоростью 3,4-5,6 км/ч и развивали тяговое усилие более 5 тс.

До 1920 г фирма «Холт» изготовила около 1,5 тыс. таких тягачей. В 1916-17 гг. на их базе было создано несколько прототипов полугусеничных бронемашин, а в 1918 г. построен 3-колесный «150-тонный полевой монитор» (150t Field Monitor) с одиночным управляемым катком и двумя ши рокими стальными колесами диаметром 2,4 м с индивидуальным приводом от двух 2-цилиндровых паровых машин системы «Доубл» (Doble). Вначале 20-х гг. движители Холта применялись на опытных полугусеничных грузовиках «Гарфорд» (Garford), «Фор Уил Драйв» (FWD), «Нэш» (Nash) и др., но успеха не имели. В мае 1925 г. «Холт» объединился с тракторной фирмой «Бэст» (Best), образовав компанию «Катерпиллар» (Caterpillar).

ХОНДА

(HONDA)

Токио Япония 1963-

Свою деятельность в автомобильной области мотоциклетная компания «Хонда» начинала в 1962 г. с изготовления микролитражных спортивных автомобилей, за которыми последовали пикапы TN360 на 350 кг грузов с 2-цилиндровым двигателем (354 см3, 30 л.с.) и независимой рычажно-пру-жинной подвеской. На их базе для японского рынка выпускался грузопассажирский вариант «Вамос» (Vamos) с 4-местным открытым кузовом и небольшой задней грузовой платформой, который поступил на вооружение сил самообороны как легкий патрульный автомобиль. Впоследствии такие машины создавали на основе пикапов «Экти» (Acty) 4x4 с моторами мощностью 30~46 л.с, механической или автоматической коробкой передач. С появлением легких вседорожных мотовездеходов серии TRX, выполненных на мотоциклетных агрегатах, «Хонда» начала их поставки в армии разных стран мира, где они используются для патрулирования и разведки, а при оснащении легким вооружением их относят к классу «автомобилей быстрого внедрения» FAV.

Хонда Вамос, 1970 г.

Хонда TRX350F, 4X4,1998 г.

ХОНКЕР

(HONKER)

Познань/Люблин Польша 1989-