Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В 1909 г. началось изготовление полноприводных автомобильных платформ-лафетов для монтажа пушек калибра 57, 65 и 77 мм, перевозки зарядных ящиков и орудийной прислуги. Накануне войны в программе появился 50-сильный самоходный лафет Kw.14 (4x4), а в 1914-18 гг. фирма выпускала 70-сильный вариант E-V/4 (4x4) с местами для 10 человек орудийного расчета и колесами диаметром до 1 м с массивными резиновыми шинами. При полной массе 8 т он развивал скорость 45 км/ч. В 1915 г. на укороченном шасси E-V/4 был создан бронеавтомобиль с двумя постами управления, а в 1917-18 гг. на модели «Тип 17» с увеличенной до 80 л.с. мощностью мотора и 6-ступенчатой коробкой передач монтировали различные башенные корпуса с 2~3 пулеметами калибра 7,92 мм и экипажем из 7~9 человек.

В 1918 г. они применялись в боях с Красной армией. Ограниченные возможности фирмы не позволили организовать серийное производство такой техники: в военное время удалось построить всего лишь 39 автолафетов и 33 броневика, а в конце войны «Эрхардт» собрал несколько артиллерийских тягачей с четырьмя 1,5-метровыми ведущими стальными колесами. В 1921-25 гг. на базе недостроенных во время войны 80-сильных шасси изготовили еще 30 броневиков «Тип 21» для внутренних сил безопасности и полиции. Они снабжались увеличенными до 1120 мм задними двускатными колесами, новыми корпусами с двумя башнями, 3~4 пулеметами и экипажем из 6 человек. При боевой массе 11 т на ровной дороге они достигали скорости 56 км/ч. С банкротством фирмы все эти работы были прекращены.

Эф-Эм-Си

(FMC)

Санта Барбара/Сан Хосе США 1962-1994

Корпорация «Фуд Маши-нэри» (Food Machinery Corporation, FMC) являлась не только крупнейшим американским изготовителем пищевого оборудования и продуктов, но и одним из крупнейших военно-промышленных концернов США. Ее первой военной продукцией во время Второй мировой стали плавающие танки. В 1961 г. при «Эф-Эм-Си» было создано военное отделение, начавшее с выпуска самоходных динамометрических станций М10 и М15 (6x6). В 1963 г. компания представила прототип глиссирующей амфибии LVH-X2 (4x4) со всеми управляемыми подъемными колесами, 1040-сильной газовой турбиной и автоматической коробкой передач, способной развивать на суше и воде скорость 64 км/ч. В конце 60-х гг. компания «Эф-Эм-Си» впервые выдвинула идею использования шасси спортивных полноприводных багги в качестве базы для перспективных многоцелевых скоростных военных автомобилей.

Эф-Эм-Си XR311 Дьюн Багги, 4X4,1971 г.

Бронеавтомобиль «Эф-Эм-Си XR311 Дьюн Багги», 4X4,1974 г.

Эф-Эм-Си LVH-X2, 4X4,1963 г.

В 1970 г. был создан первый прототип XR311 (4x4) или «Дьюн Багги» (Dune Buggy) с бензиновым мотором «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,7 л, 200 л.с.) заднего расположения, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, пространственной трубчатой рамой, независимой подвеской всех колес с дисковыми тормозами и широкопрофильными шинами. Через год появился вариант с новым мотором (5,2 л, 187 л.с), измененным кузовом и 12,7-мм пулеметом, развивавший скорость 130 км/ч. На его базе был построен бронеавтомобиль с 2-дверным корпусом. Для испытаний в армию было поставлено 10 таких машин. Третий вариант 1974 г. отличался низкопрофильным кузовом с грузовой платформой. В 1978 г. компания «АМ Дженерал» (AM General) приобрела лицензию на XR311 и доработала его, создав свой заднемоторный вариант ХМ966. Он уступал опытным образцам ХМ998 с передним силовым агрегатом, один из которых и послужил прототипом автомобиля «Хаммер» (Hummer). До 1994 г. гамму колесной военной техники «Эф-Эм-Си» составляли шасси для аэродромного оборудования.

ЮЛЬЕ

(HEULIEZ)

Серизэй/Рортэ/Сэн-Лоран Франция 1967-

Начав свою деятельность с простых кузовов-фургонов, фирма «Анри Юлье» (Henri Heuliez) выросла в небольшой концерн, выпускающий различные автомобили, автобусы, кузова и кабины. Первой попыткой создания собственного военного автомобиля в 1973 г. был опытный джип М-7 (4x4), разработанный в кооперации с фирмой «Панар» (Panhard) на агрегатах легковой машины «Ситроен GS» (Citroen). В рамках конкурса на новый французский джип фирма «Юлье» на шасси «Курниль» (Cournil) построила авиатранспортабельный прототип VLH, но в победители тогда вышел «Пежо Р4» (Peugeot). В середине 80-х гг. она попыталась взять реванш, представив тактические грузовики VTH-2000 и VTH-5000 (4x4), оказавшиеся переименованными немецкими машинами «Унимог Ш300/1700» (Unimog). Очередная неудача привела к отказу от разработки собственной военной автотехники.

Юлье VTH-2000, 4X4,1987 г.

Юлье VLH, 4X4,1978 г.

Штабной автобус «Юлье PR~8C», 1993 г.