Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я

В 1957 г. военное ведомство США объявило конкурс на гамму бескапотных авиатрэнс-портабельных плавающих тактических грузовиков с полезной нагрузкой 2-5 т. «Форд» совместно с компаниями РИО (REO) и «Джи-Эм-Си» (GMC) принял в нем активное участие, построив в 1959-60 гг. опытные образцы ХМ434Е2 (6x6) и ХМ453Е2 (8x8) грузоподъемностью 3,5 и 5 т, имевшие собственную массу 4830 и 5630 кг соответственно. Они получили алюминиевые кабины и кузова на 10~16 солдат, многотопливный двигатель «Форд» V8 (8,75 л, 195 л.с), 2-дисковое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач и балансирную рессорную подвеску. По результатам их испытаний был создан 5-тонный вариант ХМ656 (8x8), рекомендованный к производству. Он оснащался многотопливным двигателем «Кон-тинентал LDS-465-2» с турбонаддувом (7,8 л, 210 л.с), автоматической 6-ступенча-той коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, развивал скорость на шоссе 80 км/ч и по воде за счет вращения колес – 2,5 км/ч. С 1964 г. его выпускали как шасси М656 для командного пункта управления баллистическими ракетами «Першинг-1А» (Pershing), седельный тягач М757 для буксировки пусковой установки и фургон связи М791. Эти машины оказались слишком дорогими, и вскоре их изготовление было прекращено.

Работа над этими грузовиками фактически завершила деятельность «Форда» в военной сфере. Тем не менее в послевоенные времена в вооруженных силах многих стран мира широко использовались его полноприводные вседорожники -от модели «Бронко» (Bronco) 60-х гг. до современных машин «Эксплорер» (Explorer), а также безграничное семейство пикапов и грузовиков серий F и L. Сегодня для сил быстрого реагирования компания предлагает быстроходный открытый вариант 5PV на шасси F350SD (4x4) с 325-сильным дизелем V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и различным вооружением от 7,62-мм пулемета до пушки калибра 40 мм.

ФОРД

(FORD)

Виндзор Канада 1939-

Канадское отделение американской компании «Форд», основанное в 1918 г., разработкой военных автомобилей занялось осенью 1939 г., когда в Западной Европе разразилась Вторая мировая война. Все работы проводились по заказу военного ведомства страны совместно с канадским отделением концерна «Дженерал Моторс» (General Motors). За короткое время обе фирмы создали обширное семейство унифицированных армейских автомобилей разных классов с многочисленными типами кузовов, несколькими видами кабин и формой передней облицовки, базировавшихся на агрегатах серийных машин, выпускавшихся в Канаде и США.

«Форд F15A» с кабиной No.12, 4x4,1941 г.

«Форд F15A» с кабиной No.13, 4x4,1943 г.

Форд F30, 4X4,1943 г.

Форд F60L, 4X4,1944 г.

Так весной 1940 г. появилась так называемая «Канадская военная модель» (Canadian Military Pattern, CMP) – типовой образец армейского грузовика канадского производства. Машины предназначались в первую очередь для поставки в вооруженные силы Великобритании и стран британского содружества. Их выпускали на заводах обеих фирм в Канаде, а также в Австралии, Новой Зеландии, Индии и Египте, причем некоторые модели и кузова для них собирались в Англии. Автомобили «форд» и машины компании «Дженерал Моторс», носившие марку «Шевроле» (Chevrolet), внешне были почти одинаковыми, не считая эмблем и ряда деталей, но снабжались разными агрегатами Помимо них канадский «Форд» выпускал доработанные варианты гражданских машин: штабные и патрульные легковые автомобили, пикапы и грузопассажирские модели «0lAF-73» и C11ADF с моторами V8 (85-95 л.с), а также «милитаризованные» грузовики С098Т и С298Т.

Основную долю военной продукции составляло семейство СМР, состоявшее из 5 базовых шасси с колесными формулами 4x2, 4x4 и 6x4. Все они комплектовались бензиновым двигателем V8 (3924 см3, 95 л.с), сухим однодисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом всех колесных тормозов, рессорной подвеской неразрезных мостов, односкатными шинами и б-вольтовым электрооборудованием. На моделях 1940-42 гг. устанавливали открытые кабины No.11 и No.12 (со съемным верхом), имевшие достаточно сложную конфигурацию короткого капота и передней облицовки, выполненную в стиле аналогичных британских машин Автомобили 1942-45 гг. получили упрощенную закрытую кабину No.13 с плоскими передними панелями и характерным обратным наклоном лобового стекла. На ряде грузовиков использовались еще 4 типа кабин.