Энцо Феррари. Биография

Историк Гриффит Боргесон метко подмечает, что Энцо Феррари имел склонность преувеличивать достижения своей гоночной карьеры, и говорит, что в официальных записях ACI (Автомобильного клуба Италии) перечислено 21 событие, в котором он предположительно участвовал (в девяти из них он побеждал).

Этот прекрасный историк писал: «Большинство этапов, в которых он принимал участие, были низкопробными и малозначимыми гонками, либо же заездами на скоростной подъем в горы». Но это еще не все. Отличное исследование Валерио Моретти, посвященное ранней гоночной карьере Феррари, приписывает ему участие в 38 гонках в период с 1919 по 1931 год, включая Гран-при Франции в Лионе, в котором он так и не стартовал. Моретти отдает ему десять побед и три вторых места — все в относительно небольших гонках и подъемах на холмы в границах родной страны. Тем не менее итальянский журналист Джулио Шмидт в своей книге 1988 года («Le Corse Ruggenti: La Storia di Enzo Ferrari Pilota») приписывает Феррари выступление или, как минимум, заявку в 41 гонке. Исследование Шмидта является самым обширным, и его данные стоит учитывать. Но среди 41 этапа, перечисленного Шмидтом, перечислены три гонки — Монца-1922, Муджелло-1923 и Лион-1924, на которые Феррари был заявлен, но в которых не участвовал. Статистика Феррари также включает шесть подъемов на холм и пять триалов, гонки по прямой, раллийные этапы и т. д.: ничего из перечисленного не подпадает под определение классических гонок колесо-в-колесо. Ни Шмидт, ни Моретти не указывают заявку Феррари в Гран-при Монте-Карло 1930 года, хотя во время моего собственного интервью с Рене Дрейфусом он точно упоминал, что Феррари был заявлен как участник, но снова не стартовал. Ряд историков утверждали, что Феррари вместе с Джулио Форести занял девятое место на Mille Miglia 1930 года. Ни Шмидт, ни Моретти не приписывают ему такое достижение. Еще больше запутывает присутствие по крайней мере четырех других Феррари, не связанных между собой, которые выступали как любители в 1920-х и 1930-х годах. Это были Джузеппе, Джироламо, Бартоло и Валерио Феррари, ни один из которых не оставил заметного следа в автоспорте. Несомненно, именно один из этих четырех человек и занял девятое место на Mille Miglia 1930 года. В скольких бы гонках ни участвовал Феррари в общей сложности, один момент остается неизменным: Энцо Феррари выступал, главным образом, в небольших итальянских гонках. Его главными достижениями были второе место в 1920 году на Targa Florio и победа в 1924 году на Coppa Acerbo. Кроме этого были только подъемы в гору и местные дорожные гонки. Единственная попытка посоревноваться на Гран-при в Лионе закончилась отказом от участия, причина которого станет предметом споров на долгие годы. Послужной список в лучшем случае характеризует Энцо как полупрофессионального специалиста по спорткарам, притом с довольно заурядными спортивными достижениями.

Производство Alfa Romeo

Если кто-то думает, что Alfa Romeo была гигантским автомобильным концерном в то время, когда Энцо Феррари ассоциировался с ней как гонщик, торговый представитель или менеджер команды, то Боргесон развеет подобные представления: он отмечает, что в течение двух десятилетий (1920–1939 годы) до Второй мировой войны годовой объем производства составлял в среднем только 473 автомобиля — и многие из них были голыми шасси, отправленными производителям заказных кузовов. Только однажды, говорит он, компания построила более 1000 единиц в год, это было в 1925 году, когда было произведено 1185 спортивных автомобилей. Было построено всего шесть знаменитых гоночных автомобилей «P2», и большинство из них оказались в руках частных спортсменов в 1930-х годах. К 1936 году, когда завод переключился на авиационные двигатели и военные транспортные средства, ежегодно выпускалось всего по десять автомобилей. В наши дни Alfa Romeo входит в огромный квазиправительственный консорциум, возглавляемый Fiat, и ежегодно производит сотни тысяч авто малого и среднего класса.

Глава 4

Гоночная Формула