Энцо Феррари. Биография

«Ferrari: Catalogue Raisonne 1946–1986», под редакцией Аугусто Константино в сотрудничестве с Луиджи Орсини (издательство Automobilia, 1987).

Уоррен У. Фитцджеральд и Ричард Ф. Мерритт, «Ferrari: The Sports and Gran Turismo Cars» (издательство Bond Publishing Company, 1979).

«Ferrari: The Man, the Machines», под редакцией Стэна Грэйсона (Automobile Quarterly Publications, 1975).

V12 Коломбо и Лампреди

Поскольку два этих мотора задали тон всем дальнейшим автомобилям Ferrari на многие десятилетия вперед и по сей день остаются, по крайней мере, символически, сердцем и душой марки, будет любопытно сравнить их друг с другом. Имейте в виду, что оба двигателя изготовлялись во множестве вариаций и имели разные объемы. Двигатель Коломбо выпускался как в компрессорной, так и в атмосферной версиях. Двигатель Лампреди никогда не имел нагнетателя. Оба были 60-градусными V12, и многие инженеры утверждают, что версия Лампреди была производной от более раннего проекта Коломбо, хотя для того, чтобы удвоить его объем — чего и удалось достичь с появлением на свет в 1950 году первого «длинного», 3,3-литрового двигателя авторства Лампреди — было необходимо проделать большую работу. Оба мотора выпускались как с одним, так и с двумя верхними распределительными валами и с двумя свечами на цилиндр. Двигатель Коломбо был отвергнут в начале 1950-х годов, а затем «воскрешен» в 1955 году в модели «250GT». При объеме в 3 литра этот двигатель был превосходным агрегатом, развивавшим более 300 л. с. в различных гоночных модификациях. Более того, он лег в основу ряда превосходных дорожных автомобилей марки. Некоторые версии имели объем 4 литра. В 1969 году, специально для гонок серии Can-Am, двигатель Лампреди наконец был увеличен до объема 6,2 литра, но наиболее эффективно он работал в диапазоне от 4,1 до 4,9 литра: в этом промежутке он выдавал до 390 л. с. Оба двигателя, как правило, оснащались 5-ступенчатой несинхронизированной КПП и работали как на бензине, так и на гоночных топливных смесях на основе метанола, питаясь посредством 4-камерных карбюраторов Weber. В гонках двигатели были чрезвычайно надежны и не имели внутренних недостатков. Однако для дорожного использования они были слишком темпераментными и склонными к поломкам свечей зажигания и перегреву в условиях городского трафика. Их трудно было запустить в холодную погоду, масло регулярно давало течь вокруг направляющих клапанов (отсюда и дымный выхлоп), а в обслуживании и ремонте они были заоблачно дорогими. Тем не менее оба двигателя считаются инженерными вехами с точки зрения их техники и эстетики.

«Тонкостенные» Ferrari —

Thin Wall Special