Энцо Феррари. Биография

И хотя Carrozzeria Touring произвела около 100 самых первых кузовов для Ferrari, в том числе примерно 36 знаковых кузовов Barchetta, множество других превосходных итальянских производителей — самыми важными из которых были две компании Фарина, Vignale, Ghia, Bertone, Scaglietti, Zagato — изготовили потрясающие кузова для голых шасси Ferrari. Этот период итальянского дизайна 1950–60-х годов породил, пожалуй, самый эстетский, самый потрясающий и привлекающий взгляды автомобильный стиль в истории. И хотя Энцо Феррари не мог претендовать на лавры этих изобретателей красоты (прекрасные кузова изготавливались ими и для множества других марок), его дорожные автомобили с мощными моторами V12 с их характерным звуком, никого не оставляющим равнодушным, несомненно вдохновляли дизайнеров, подталкивая их штурмовать новые высоты самовыражения. По большей части эти дорожные автомобили были оснащены дефорсированными гоночными двигателями и приспособленными для дорожного использования трансмиссиями, а также несколько более широкими рамами, более мягкими подвесками, менее мощными тормозами и т. д., и получали красивые кузова из Турина и Милана. Эти машины были норовистыми и трудными в управлении и сегодня выглядят они больше как автомобильные скульптуры, чем продуманные, надежные и полезные транспортные средства. Что касается объемов производства и продаж, то историкам было очень трудно вычислить их точные цифры. Во многих случаях шасси несколько раз перестраивались — по прихоти новых владельцев или из-за аварий. Кроме того, Ferrari часто превращала спортивные гоночные автомобили в дорожные, что лишь добавляло путаницы. По самым лучшим прикидкам, в ранние годы было произведено следующее количество машин (учтены только автомобили на заказ для клиентов): 1948 год — 5 автомобилей, 1949 — 21 автомобиль, 1950 —26 автомобилей, 1951 — 33 машины. Несмотря на то, что производство легковых автомобилей постепенно увеличивалось на всем протяжении 1950-х годов, лишь в 1957-м было выпущено более 100 машин за календарный год; в том году из цехов Маранелло выехало 113 авто.

Важно понимать, что в классическую, до-Fiat’овую эру, Ferrari строила три различных типа автомобилей: одноместные гоночные болиды Формулы-1 и Формулы-2, легкие открытые и закрытые двухместные спортивно-гоночные автомобили и автомобили класса гран туризмо, строившиеся на базе двигателей и трансмиссий, разработанных для гоночных машин. Пытаясь установить точные объемы производства этих машин ранней эпохи, историки столкнулись с серьезной путаницей в данных, поскольку автомобили в процессе эксплуатации часто успевали послужить сразу нескольким целям и побывать в двух категориях из перечисленных выше, прежде чем оказаться проданными, уничтоженными или утраченными навсегда.

Глава 11

Дорожные «Ferrari»

К 1990 году было построено около 55 000 дорожных автомобилей «Ferrari», большинство из которых было выпущено в течение 20 лет, прошедших с момента того, когда Fiat SpA взяла на себя управление компанией. До этого времени дорожные машины по сути представляли собой слегка дефорсированные, изготовленные на заказ мелкосерийные версии гоночных автомобилей «Ferrari». До конца 1960-х годов основными моторами были вариации оригинальных V12, спроектированных Коломбо и Лампреди, «длинные» и «короткие» их версии. История этих автомобилей была предметом длительного изучения известными авторами, писавшими об автомобилях, и задокументирована в ряде книг. Поскольку целью данной книги было рассказать больше о личности Энцо Феррари, было бы нецелесообразно пытаться подробно осветить каждую изготовленную на заказ модель, выпущенную компанией, особенно с учетом того, что Феррари мало заботили дорожные машины: Энцо интересовали лишь их способность укреплять его репутацию и прибыль, которую они приносили.

Инсайдеры настаивают, что после 1980 года Феррари совершенно равнодушно «штамповал» эти машины, как на конвейере, не выказывая никакого интереса к их дальнейшей судьбе, и что он открыто презирал мужчин и женщин, которые их покупали. Как бы то ни было, автомобили сохраняют огромную ценность и ореол таинственности, особенно те из них, что были изготовлены до приобретения компании Fiat’ом и оснащены классическими двигателями V12. Тем, кто хочет более детально изучить дорожные автомобили «Ferrari», рекомендуются следующие книги. (Другие книги посвящены конкретным моделям в линейке «Ferrari» и, хотя зачастую эти книги просто превосходны, список их слишком обширен, чтобы их можно было перечислить здесь в полном объеме.)

Hans Tanner, Doug Nye, «Ferrari» (издательство Haynes Publishing Group, 1985).

Peter Lyons, «Ferrari: The Man and His Machines» (издательство Publications International, 1989).

Angelo Tito Anselmi, «Tipo 166 The Original Sports Ferrari» (издательство Haynes Publishing Group, 1984).

Gianni Rogliatti, «Ferrari and Pininfarina» (издательство Ferrari Story, 1989).