Энцо Феррари. Биография

Название компании

Auto Avio Costruzione Энцо Феррари не сменила свое название сразу же, как только были сняты ограничения, наложенные Alfa Romeo. К 1943 году термин «Scuderia Ferrari» появился в корпоративных рекламных брошюрах, однако название компании официально не менялось вплоть до 1946 года, когда фирма была переименована в Auto Costruzione Ferrari. В 1960 году компания была реорганизована как публичное лицо и стала называться Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse Ferrari. Логотипом компании оставался гарцующий жеребец, хотя в 1946 году используемая и поныне прямоугольная эмблема заменила собой щит, служивший символом компании с 1932 года.

Итальянское военное оборудование

Неэффективность механизированного оборудования армии Муссолини объяснялась в равной степени логистическими проблемами и недостатками проектирования. Хотя итальянцы практически прекратили работать после того, как немцы вторглись в страну и захватили власть, уровень их производительности и при Муссолини был в лучшем случае скромным. Но многие из их самолетов и танков были толково спроектированы и качественно собраны. Еще в 1933 году итальянский «Macchi MC72» был одним из самых быстрых военных самолетов в мире, а через год он даже выиграл престижную гонку Schneider Trophy, показав скорость в 710 километров в час. У Caproni Campini был экспериментальный реактивный самолет — «CC2», — летавший уже в ноябре 1941 года, но в сравнении с моделями от Heinkel и Messerschmitt он был тяжелым и медленным. «Macchi C202» был довольно эффективным истребителем с поршневым двигателем, но в его окончательной конфигурации был установлен рядный двигатель Daimler-Benz DB601. К 1942 году любые серьезные попытки создания новых самолетов прекратились, а все существующие итальянские воздушные суда считались устаревшими. Большинство итальянских военных автомобилей было разработано в 1930-х годах. Эти машины считались «колониальными», то есть подходящими для агрессивной эксплуатации в условиях бездорожья африканских владений страны. Большинство из них построил Fiat, хотя Alfa Romeo, например, выпустила полноприводный «6C-2500» с пружинной передней и торсионной задней подвесками и одной из вариаций разработанного Яно мотора с двумя верхними распредвалами, использовавшегося в гоночных моделях «6C» марки. С точки зрения конструкции эти экзотические машины превосходили вездеходы союзников уровня сельскохозяйственной техники, но они были слишком сложными в эксплуатации и обслуживании в боевых условиях.

Fiat построил большую часть танков и тяжелых пушечных орудий, которые по большей части устарели еще до начала войны. Большинство их было захвачено или уничтожено в ходе африканской кампании.

Глава 9

Ранние Ferrari —

сколько их было?

Так как архивы Феррари (если таковые вообще есть) недоступны даже самым преданным и ответственным историкам автомобильного дела, точное количество машин, произведенных фирмой в первые годы, установить трудно.

Великолепная работа «Tipo 166: The Original Sports Ferrari» под редакцией Анджело Тито Ансельми, Лоренцо Боскарелли и Джанни Рольятти (Libreria dell ‘Automobile, 1984) содержит, вероятно, самый полный список дорожных автомобилей «Ferrari» (не гоночных машин), построенных в период между 1947 и 1950 годами. Авторы отмечают, что им, как и всем остальным историкам, было отказано в доступе к заводским архивам, из-за чего им пришлось работать через реестры итальянских автомобильных клубов и списки провинциальных регистрационных органов. Так как многие из ранних автомобилей были перестроены, порой даже не два, а три-четыре раза, точное их количество определить невозможно. Некоторые историки легкомысленно заявляли, что в 1947 году было построено три автомобиля, но Ансельми и др. говорят, что точное число неизвестно, хотя вероятно, что оно не превышало пяти шасси. Энцо Феррари был заядлым любителем переделанной техники, постоянно изменявшим свои творения: он переставлял двигатель с одного автомобиля на другой, менял трансмиссии, переделывал гоночные машины в дорожные и наоборот. По наиболее оптимистичным прикидкам, в течение первых четырех лет производства «Ferrari» (1947–1950) совокупное количество произведенных гоночных и дорожных машин не превысило 90 штук — сюда включены в том числе и одиночные прототипы.

Финансы Ferrari