Энцо Феррари. Биография

Гоночное сообщество довольно однобоко вспоминает Итало Бальбо как радушного хозяина Триполи и человека, построившего один из лучших автоспортивных объектов в мире. Но он был также прожженным специалистом в военном деле, имевшим давние связи с фашистской партией. Бальбо впервые заявил о себе, став известным в своем родном городе Феррара противником Муссолини, но к 1921 году он уже стал рекрутом партии, алчным до власти и признания. Бальбо орудовал со своей крепкой и беспощадной бандой фашистских ополченцев по всей центральной Италии, вытесняя социалистические правительства местных регионов, убирая с пути профсоюзных лидеров и убивая своих более смелых противников, не стеснявшихся громко выражать неодобрение. Если кто-то, кроме Муссолини, и убеждал итальянское крестьянство в том, что за фашизмом будущее, то этим человеком однозначно был Итало Бальбо. После прихода Муссолини к власти он был награжден званием маршала ВВС, затем стал генерал-губернатором протектората Триполи (до войны Италия владела огромными территориями в Африке, которые были в конечном счете потеряны). Гибель Бальбо над Тобруком в 1940 году по-прежнему остается загадкой. Считается, что его самолет был по ошибке сбит итальянскими артиллеристами с земли, но есть подозрение, что он стал жертвой бомбы, спрятанной на борту судна. Истина, вероятно, никогда не будет установлена. Тем не менее Итало Бальбо остается, наряду с Чиано, одним из самых ярких персонажей странного периода правления Муссолини.

Глава 7

Вифредо Рикарт

После ухода Энцо Феррари из Alfa Romeo Рикарт продолжил заниматься реализацией ряда амбициозных проектов, в том числе смелым прототипом болида Гран-при: 16-цилиндровой 3-литровой машины «Tipo 162», которая вполне могла бы сравняться с лучшими немецкими автомобилями, если бы не началась война. Двигатель этой машины с двумя нагнетателями развивал в ходе испытаний почти 500 л. с., что было вполне конкурентоспособным показателем в сравнении с цифрами, достигнутыми Mercedes-Benz и Auto Union. Рикарту также приписывают создание злополучной «512-й», среднемоторной 1,5-литровой vetturetta, так никогда и не поучаствовавшей в гонках. Вполне вероятно, что Коломбо был активно вовлечен в создание «512-й», и, вероятно, именно этот автомобиль — или один из поразительно похожих на него — Феррари отверг во время своей первой встречи с Коломбо, на которой они должны были обсудить Alfetta. Как уже упоминалось, инженеры Alfa Romeo, словно Нерон во время римского пожара, продолжали возиться с гоночными автомобилями, пока вокруг них бушевала война. «512-я» была впервые протестирована спустя три месяца после того, как Италия приступила к боевым действиям, а Аттилио Маринони погиб на автостраде Милан-Варезе во время испытаний модифицированной «158-й» всего через несколько дней после объявления войны. (Вопреки утверждению Феррари, которым тот, несомненно, хотел дискредитировать Рикарта, многоопытный механик-пилот разбился не за рулем «512-й». Его «158-я», возможно, была оснащена подвеской от «512-й», как предположил Гриффит Боргесон, но в любом случае причиной гибели Маринони стало столкновение с грузовиком на высокой скорости.)