Энцо Феррари. Биография

В значительной степени активная деятельность гоночного департамента Alfa во время войны объясняется убежденностью Муссолини в том, что боевые действия продлятся недолго и что в Европе очень скоро воцарится мир. Очевидно, он был неправ, но к 1941 году Рикарт и его сотрудники уже вели активную работу по проектированию и строительству того, что Боргесон назвал «magnum opus» инженера: 28-цилиндрового турбонаддувного авиационного двигателя Tipo 1101, развивавшего 2500 л. с. Если бы проект пережил бомбардировки союзниками заводов Alfa, которые начались в октябре 1942 года и продолжались в течение большей части 1943 и 1944 годов, этот двигатель вошел бы в историю как одна из самых мощных в мире авиационных силовых установок. Во время войны Рикарт также работал над некоторыми автомобильными проектами, в том числе среднемоторным автомобилем класса «Гран туризмо» и спорткаром под названием «Gazzella». Он оставался в компании до окончания войны, а затем вернулся в Испанию, где взялся за разработку технически продвинутого проекта Pegaso, спонсируемого правительством. Проект провалился не по вине машины, а скорее из-за внутренней неорганизованности и отсутствия корпоративного интереса к нему. (Провал стал поводом для Феррари отпустить в адрес Рикарта последнюю шпильку: «Но новый Pegaso, по сути, так и не смог победить «Ferrari» в гонках и сегодня всеми забыт. Это название по-прежнему можно встретить лишь на некоторых грузовиках, которые любопытным образом напоминают модели куда более известных марок».) Фактически Рикарт покинул компанию в 1958 году, и до того, как Pegaso сосредоточилась на бизнесе грузоперевозок, ею было построено всего 125 машин по проектам инженера. Нет никаких сомнений в том, что Вифредо Рикарт был инженером с крепким характером, сильной волей и противоречивыми взглядами. Он был талантливым и очень креативным дизайнером, чья репутация оказалась запятнана стараниями Феррари и его поклонников, на протяжении многих лет поносивших инженера. Рикарт умер в родной Барселоне 19 августа 1974 года в возрасте семидесяти семи лет.

Галеаццо Чиано,

граф Кортелаццо

По всеобщим воспоминаниям, Чиано был довольно симпатичной персоной. Женившись на дочери Муссолини, Эдде, он к 1936 году дорос до должности министра иностранных дел. Сначала он выступал за создание оси Берлин-Рим, но позже противился вступлению Италии в войну. На Большом фашистском совете, собравшемся в июле 1943 года, он проголосовал за смещение своего тестя с поста и поплатился за это решение жизнью. В январе 1944 года он был казнен в Вероне по распоряжению суда Республики Сало: марионеточного немецкого правительства с Муссолини во главе. Чиано был настоящим энтузиастом автоспорта. Луиджи Орсини говорил, что в 1936 году на гонке, названной в его честь, Coppa Ciano, Галеаццо пришел в боксы Ferrari и предложил Уголини и Бацци позвать туда Бривио или Пинтакуду и отдать автомобиль кого-то из них Нуволари, чья «12С» сломалась на старте заезда. Они согласились, и Тацио взял более старую, якобы медленную «8С» Пинтакуды. В итоге он выдал одну из лучших своих гонок: он так отчаянно и неотступно преследовал «Auto Union’ы» Розмайера и Варци, что те сломались и сошли с трассы. Нуволари победил, опередив Бривио и Дрейфуса, и таким образом Alfa Romeo забрала себе все три места на подиуме.

Увольнение Яно

Факт увольнения Витторио Яно из Alfa Romeo не должен как-либо негативно влиять на его абсолютно заслуженную репутацию одного из величайших автомобильных дизайнеров всех времен. Как писал Коломбо, политический хаос в Alfa был настолько масштабным, а бюджетные ограничения настолько строгими, что было невероятно одно то, что Яно вообще смог спроектировать новый автомобиль. Более того, все лучшие дизайнеры, включая Колина Чэпмена, Джона Барнарда, Гарри Миллера, Этторе Бугатти, Мауро Форгьери и т. д., порой тоже терпели неудачи на протяжении своих долгих и славных карьер. Едва ли провал Яно в Alfa можно было назвать чем-то необычным. Он более чем реабилитировался в Lancia.

Американские связи