Энцо Феррари. Победивший скорость

В конце 1966 года Феррари уволил чрезмерно амбициозного и самовлюбленного Драгони с поста главного менеджера команды. Люди в Маранелло вздохнули с облегчением. Этот лицемер и интриган в последнее время раздражал не только гонщиков, но и весь обслуживающий персонал команды. На его место был взят популярный журналист Франко Лини, который в свое время не раз выступал с нелицеприятной критикой методов работы, принятых в команде Энцо Феррари. «Очень может быть, меня пригласили в команду именно по этой причине, — сказал Лини репортеру Грэму Голду. — Как-то раз Энцо позвонил мне и сказал, что, поскольку мы долгое время находились в оппозиции по отношению друг к другу, возможно, нам будет легче друг друга понять, если мы станем вместе работать. По правде говоря, в то время Феррари отчаянно нуждался в опытном специалисте, который смог бы изменить имидж его команды. Прежний имидж «Скудерии» был более не популярен — ни у других команд, ни у организаторов гонок, ни тем более у представителей прессы. Именно об изменении имиджа Феррари в первую очередь со мной и заговорил».

Для начала Феррари хотел восстановить в «Скудерии» былой esprit de corps — корпоративный дух. В 1967 году команда, состоявшая из Бандини, Скарфиотги и Паркса, получила пополнение в лице новозеландца

Криса Эймона, молодого дарования, который в возрасте двадцати одного года приехал завоевывать Европу с другого конца света. Сначала он, без большого, впрочем, успеха, гонялся за рулем Lola и Lotus, выставленных в гонки частными владельцами. Потом переключился на спортивные машины и ездил за команду Ford в Ле-Мане и за команду McLaren в американо-канадских гонках CanAm. Как всякий амбициозный гонщик, Эй-мон мечтал о выступлении за команду международного класса и об участии в ее составе в гонках Гран При. Однако переход в «Скудерию Феррари» прошел у него не гак гладко, как ему бы хотелось. Во время испытательных заездов в ноябре 1966 года в Монце он на первом же круге попал в тяжелую аварию и вдребезги разбил дорогой болид. Эта машина принадлежала Скарфиотти; два месяца назад он выиграл на ней Гран При Италии. Позже инженеры компании пришли к выводу, что причиной аварии стал удар машины Скарфиотти о боковое ограждение трассы, повредивший подвеску. Два месяца назад на это не обратили внимания, но дефект остался и выявился, когда поврежденную машину повел по скоростной трассе другой гонщик. Несмотря на эту аварию, в 1967 году Эймона включили в экипаж спортивной машины, и дуэт Эймон — Бандини, выступавший на элегантной Ferrari 330 Р4, выиграл «24 часа Дайтона» и тысячекилометровые гонки в Монце. В Дайтоне «Скудерии» исключительно повезло: ее пилотам удалось занять первые три места и взять реванш у гонщиков Ford за поражение в Ле-Мане, причем на «домашней» американской трассе. «В этот день команда Ferrari показала все, на что она была способна — и даже немного больше», — сказал по этому поводу Эймон. Новозеландец был в восторге от «Скудерии». Все ему здесь пока очень нравилось. Он назвал Бандини «настоящим спортсменом», а об отношениях с Энцо Феррари говорил, что они «точь-в-точь такие, как у отца с сыном». Правда, контракт, который он подписал, назвать щедрым никак было нельзя, но Эймон был еще молод, и деньги в его системе приоритетов находились на втором, если не на третьем месте. Когда ему сказали, что он будет получать лишь 50 процентов призовых, Эймон весело тряхнул головой и сказал: «Ну и отлично». На том и порешили.