Энцо Феррари. Победивший скорость

Многочисленные технические проблемы, связанные с несовершенством конструкции последней модификации модели 312 В2, не позволили «Скудерии» добиться сколько-нибудь значительных успехов в 1971 году. Картина почти не изменилась и в 1972 году, хотя теперь гонщики получили возможность испытывать машины на собственной испытательной трассе в Маранелло, имевшей форму гигантской восьмерки. Она была построена рядом с фермой Фьорано, от которой и получила свое название. Собственной испытательной трассы ни у кого из главных соперников Ferrari не было. Энцо же получил возможность обкатывать и испытывать свои машины хоть каждый день, внося изменения и усовершенствования в их конструкцию, так сказать, по ходу дела — благо фабрика с ее мастерскими находилась от трассы в нескольких минутах ходьбы. С тех пор обыватели города Модены, жившие неподалеку от моденской испытательной трассы, уже не слышали рева мощных 12-цилиндровых двигателей. Равным образом, они не могли наблюдать за алыми остроносыми машинами, проносившимися на огромной скорости по бетонному кольцу под их окнами. В скором времени территорию, где располагалась моденская испытательная трасса, перепахали и разбили на ее месте городской парк, носивший имя Энцо Феррари. При этом любители бесплатных развлечений не потеряли возможности поглазеть на скоростные болиды. Для этого им надо было лишь добраться из Модены до Маранелло и подняться на мост, откуда открывался отличный вид на трассу Фьорано. При наличии бинокля с моста можно было рассмотреть не только машины, но и лица сотрудников «Скудерии», а также увидеть стоявший в отдалении домик, где находилась сельская таверна, которую так любил посещать Феррари.

Икс поддержал боевой дух и честь команды, выиграв под конец сезона 1972 года гонки на Нюрбургринге, во время которых он так искусно маневрировал, стряхивая у себя с хвоста Джеки Стюарта, что шотландец в конце концов допустил ошибку и на последнем круге врезался на своем Tyrrell в ограждение трассы. Однако — в который уже раз — свои главные победы команда одержала в гонках спортивных машин. Тем более что в ее распоряжении имелись лучшие в этом классе гонщики — Икс, Андретти, Регаццони, Ронни Петерсон, Брайан Редман, Карлуш Паче, Карлос Рейтеман и Тим Шенкен. Управляя быстрыми и маневренными Ferrari 312 Р — по сути, теми же машинами Формулы-1, снабженными для маскировки двухместными кузовами, они доминировали на всех европейских трассах, безжалостно громя команды конкурентов. Их преимущество над соперниками было столь велико, что на шестичасовых гонках в Уоткинс-Глен, которые завершали сезон, менеджер команды Шетти, отбросив всякую осторожность, позволил ушедшим далеко вперед двум своим машинам соревноваться между собой. Эти два экипажа — Икс и Андретти на головной машине и Петерсон и Шенкен на второй — продемонстрировали публике невиданно высокий класс вождения, получив на финише в награду шквал аплодисментов. Во время соревнований сидевшие в боксах механики «Скудерии» делали ставки на победителя, а после гонок устроили занявшим первое место Иксу и Андретти грандиозный банкет, где каждое блюдо орошалось огромными количествами шампанского и красного «Ламбруско». После окончания сезона менеджер команды Шетти вернулся к себе в Базель, куда его настоятельно призывали дела его семейства.

Когда Феррари исполнилось семьдесят пять лет, его здоровье резко ухудшилось. Он страдал от диабета и грыжи, которую упорно отказывался оперировать из примитивного страха перед скальпелем хирурга. Впрочем, докторам удалось его убедить покончить с курением — он курил ментоловые сигареты Kool — и отказаться от тяжелой пищи. В скором времени Феррари отказался и от любимых им макарон, поскольку из-за диабета ему пришлось придерживаться строгой диеты.