Энцо Феррари. Победивший скорость

Для того чтобы приобрести в собственность помещение старых конюшен и перестроить его в соответствии со своими нуждами, Феррари в сопровождении адвоката Энцо Леви отправился в гости к Джузеппе Казоли — главному менеджеру моденского банка «Сан-Джеминьяно э Сан-Просперо», у которого он хотел попросить заем в один миллион лир (примерно 90 000 нынешних фунтов стерлингов). Пока Энцо весьма пространно рассказывал о своих планах, банкир смотрел в пол и вертел пальцами. Выслушав речь Феррари, продолжавшуюся не менее часа, Джузеппе перевел взгляд на его адвоката и сказал: «Этот молодой человек поведал мне весьма занимательную историю. Так как, по-вашему, мне поступить? Дать ему этот миллион — или нет?» Благодаря протекции адвоката заем был получен, и Энцо купил сложенное из камня двухэтажное здание XIX века с фронтоном, жилыми помещениями на втором этаже и длинной низкой пристройкой в задней его части. Встреча с менеджером Джузеппе Казоли положила начало длительному сотрудничеству Феррари с банком «Сан Джеминьяно э Сан-Просперо», названным так в честь двух святых — покровителей города Модены. На втором этаже старых конюшен были оборудованы офисы «Скудерии». Кроме того, в процессе перестройки и реконструкции на втором этаже здания были выделены и отделаны небольшие апартаменты, предназначавшиеся для Энцо и Лауры Феррари. На первом этаже и в пристройке располагались мастерские со сверлильными, фрезерными и токарными станками, снабженными ременным приводом. Когда здание было отремонтировано, сотрудники Феррари оклеили стены мастерских рекламными плакатами главных спонсоров «Скудерии» — фирм Bosch, Pirelli и Shell. Перед входом в дом находился заправочный пункт Shell, а на заднем дворе располагалась парковочная площадка, где стояли два новых транспортировщика гоночных машин — Lancia и Seirano. Фирма «Каррозерия Эмилия» изготовила для транспортировщиков специальные кузова, каждый из которых вмещал две гоночные или спортивные машины. По бокам кузовов сотрудники «Скудерии» намалевали торговые знаки фирм-спонсоров и поставщиков.

Перед началом нового сезона «Скудерия Феррари» пригласила в команду несколько известных гонщиков, пообещав, помимо денег, положенных им по контракту, процент с призовых и часть денег, выплачиваемых команде за участие в гонках. Этот процент варьировался. К примеру, самые высокие отчисления от всех доходов «Скудерии» получал Нуволари (30 % призовых и 100 % «за участие»). Кроме того, «Скудерия» выдавала ему проездные и застраховала за свой счет на сумму в 50 тысяч лир. С другой стропы, богатые любители сами платили изрядные деньги за право принять участие в гонках в составе известной команды.

К началу сезона главный дизайнер Alfa Яно закончил разработку новой экспериментальной скоростной восьмицилиндровой модели 2.3. Она строилась в двух вариантах и могла иметь как одноместный, так и двухместный кузов. Хотя команда гонщиков при фирме все еще существовала, руководство тем не менее отправило в Моде ну две новенькие машины 2.3 с двухместными ку зовами — как раз перед знаменитыми тысячемильными гонками «Mille Miglia». Руководство Alfa Romeo хотело обкатать новую машину, но так, чтобы возможные поломки или выявившиеся в процессе гонок недостатки не отразились на престиже фирмы. Одну машину взял себе Нуволари, а другую — Арканджели. Хотя в новой модели чувствовался немалый потенциал, гонщики были не в состоянии противостоять на ней 5-литровой Bugatti Варци и Mercedes Караччиолы — большей частью из-за проблем с новыми шинами Pirelli. Как Нуволари ни старался, ему удалось занять лишь девятое место. Честь команды поддержали Кампари, который на своей 1750 пришел вторым, и Альфредо Каниато, занявший на модели 1500 первое место в своем классе.