Энцо Феррари. Победивший скорость

Когда новую модель Alfa 8С-35 выкатили наконец из ворот экспериментального цеха в Портелло, сразу стали очевидными две вещи. Первое: новая машина, без сомнения, представляла собой шаг вперед в развитии итальянского гоночного автомобилестроения. И второе: по сравнению с новейшими Mercedes и Auto Union она, хотя и вышла только что из цеха, выглядела безнадежно устаревшей. Яно придерживался старой концепции в конструировании гоночных болидов и считал, что высокая, но узкая машина ничуть не менее аэродинамична, чем автомобиль с низким, как бы приплюснутым кузовом. В то время аэродинамика как наука только еще развивалась; конструкторы, создавая образцы новой техники, основывались большей частью не на результатах экспериментов, но на требованиях тогдашней эстетики и самой обыкновенной инженерной догадке. Яно, не имея в своем распоряжении аэродинамической трубы, работал над новой машиной, руководствуясь исключительно собственными вкусами и пристрастиями, которые в данном случае его подвели. К примеру, он не уделил должного внимания такой важной вещи в конструкции автомобиля, как расположение центра тяжести. Двигатель на 8С-35 тоже был, в общем, устаревший (Яно работал над новым, но до конца работ было еще далеко) и представлял собой улучшенный вариант восьмицилиндрового мотора модели РЗ, концепция которого насчитывала уже как минимум десять лег. Что было на 8С-35 нового — так это независимая подвеска и гидравлические тормоза.

Хотя 8С-35 можно было рассматривать лишь как переходную модель, итальянская пресса широко ее разрекламировала. Считалось, что эта машина составит немцам достойную конкуренцию. Когда 8С-35 впервые появились на гонках в Монце, на автодроме присутствовали Уго Гоббато и Энцо Феррари. Появление последнего особенно удивило прессу — глава «Скудерии» не слишком любил показываться на публике. Дрейфус говорил по этому поводу так: «Феррари можно было увидеть с гарантией только на одном мероприятии — банкете по случаю завершения сезона». Нуволари сделал все, что было в его силах, чтобы оправдать возложенные на него боссом надежды, и, пока у него не полетел поршень, показал лучшее время на трассе. Дрейфус шел на втором месте. Когда Нуволари направлялся к боксам, толпа стала скандировать: «Нуволари — машину! Нуволари — машину!» Когда француз подъехал к боксам, чтобы заправиться и сменить колеса, Феррари и Гоббато спросили у него, не будет ли он возражать, если его машину возьмет Нуволари. «Конечно, не буду, — сказал Дрейфус, который всегда был большим поклонником Нуволари и дружил с ним. — Как-никак, Тацио — капитан нашей команды». Нуволари просиял, сказал «grazie» — «спасибо», вскочил в машину Дрейфуса и сорвался с места. Гонку в Монце он закончил вторым. При этом тормоза у него стерлись чуть ли не до колодок, а в моторе вышел из строя один цилиндр. На следующей неделе в гонках на «домашней» трассе в Модене модель 8С-35, пилотируемая Нуволари, впервые принесла победу команде Феррари. А еще через неделю на гонках в Брно Роземайер побил Нуволари.

Новый двенадцати цилиндровый мотор прибыл из экспериментального цеха в Портелло только в мае следующего года. Между тем в составе «Скудерии» произошли значительные изменения. Из команды ушел граф Тросси — гонщик-любитель старой школы, которому предложили место вице-президента крупного концерна. Нуволари остался, но Луи Широн объявил, что в сезоне 1936 года будет выступать за команду Mercedes Benz. Дрейфус вернулся во Францию и подписал договор с командой Talbot. В «Скудерии» же появился новый гонщик — двадцатидевятилетний Джузеппе Фарина, доктор политических наук и представитель большого семейства, члены которого подвизались в вагоностроительном бизнесе. В 1935 году Фарина выступал за команду Maserati, был знаком с Нуволари и даже являлся в определенном смысле его протеже.

В 1936 году обстановка в Европе резко обострилась. Франция, одна из стран — основательниц Лиги Наций, из-за развязанной Муссолини войны в Абиссинии объявила Италию агрессором. По этой причине в феврале этого года французские пограничники не пропустили на французскую территорию грузовики «Скудерии Феррари», направлявшиеся на гонки в По. Нуволари, Фарина и Бривио были вынуждены вернуться в Модеиу ни с чем.