Эпоха перемен

Будто подслушав, Фердинандович предложил в воскресенье съездить с ним на охоту. Намекнув, что возможен разговор с "нужным" человеком. Хотя нашу семью сиюмоментно больше мясо интересовало. Потому тесть извлёк и расчехлил свой драгоценный ствол и объяснил, как им пользоваться. Это оказалась гражданская версия СВД, охотничий карабин "Тигр", который ему "достали" в советские времена. Так что за три загона я лично, честно добыл пару кабанчиков двумя выстрелами (пули то полуоболочные), очень удивив хозяина угодий — остзейского барона. Без охотничьего вранья!

Одна туша "для убийцы" законно перекочевала в багажник автомобиля Калепа, а за поеданием второй, под шнапс в тёплой компании зашёл разговор об авиации. Все знали что "я видел небо" и авторитетом служил неоспоримым. Несколько баронов пожелали так же ощутить радость полёта, причём "за любые деньги в разумных пределах". И кончились бедствия нашей семейки! С месяц еще до великих хлябей успел провести чёс, и забава резко вошла в моду в Остзейском крае. Но отобралась и дюжина энтузиастов, пожелавших сменить кресло пассажира на кресло пилота. Что нас особо обрадовало, опять ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ.

Кстати, кабанчика отдали мы бучеру, и тот за разумный процент переработал трофей в прекрасные окорока и колбасы. Но и без того голод больше не угрожал, да и "яхта" перестала служить жильём и перекочевала на зиму на заводской двор. Нельзя же оставлять без пригляда новый мотор и такую массу алюминия. Собачка подросла, снятая квартира казалось раем, еда (не рыбная) — нектаром, тестю построили прекрасное твидовое пальто (с аксессуарами). А Таня, наконец, стала моей фрау, пройдя законный обряд венчания. Разумеется, завершившийся неслыханным в Задвинье банкетом, на котором опять присутствовало много "нужных" людей. Само собой со "свадебным генералом". Соблаговолил стать коим Член Гос. Совета.

Председатель А.О. "Руссо-Балт" Михаил Владимирович Шиаловский, кстати, "главный по тарелочкам" в России. Ибо судьба авиации находилась исключительно в его руках — только "вагонка" способна была обработать металл до микрона. И в её Петербургское отделение из Киева настраивался перебраться Сикорский. Тот самый, но ещё очень молодой.

Опытный в подковерных играх тесть сходу определил, что задачей момента являлся охмурёж Михаила Владимировича. В лучших аппаратных традициях закатил он спич, в стиле молодого и обаятельного тогда Брежнева. Там было ВСЁ и "как космические корабли бороздят сцену Большого театра", и " все в АвтоДор, товарищи!", и множество прочих перлов.

Если добавить, что вынужденная рыбная диета, в сочетании с повышенными физическими нагрузками, дурной жирок с мужика согнали, то красиво стареющим краснобаем можно было заслушаться. Хоть в депутаты выдвигай, да пока не придумали таковых. Правда, приглашённой на банкет молодой журналистке-стенографистке основные мысли записать удалось. На следующий день появилась в газете статья "Пусть небо станет лучшим местом на земле!". А ведь до того, самой забойной в авиации считалась фраза "Умирают в жизни только раз". Произнесённая известным автогонщиком Фарманом менее двух лет назад, когда он сорвал приз Аршдакона в 50 тыс. франков за перелёт в 250 метров.

Но главной новостью в том же "Рижском вестнике" было сообщение о том, что в качестве свадебного путешествия, четой российских авиаторов готовится совместный перелёт из Риги в столицу Курляндии — Митаву. Аж 40 километров! Рекорд пока установлен был на том же "Вуазоне" — между Шалоном и Реймсом, он пролетел 27,3 км.

Все эти рекламные акции и шумиха в газетах требовались прежде всего для того, чтобы перебить конкурентов. Ведь только планер "Вуазона" стоил 25 тыс. франков (почти 10 тыс. рублей), да движок "Гном" в 50 лошадок — 11 тыс. франков, хотя чаще фирма ставила равносильную "Антуанетту" за 12,5 тыс. франков.

В России также имелись мастера подмётки на ходу рвать. Примером служила московская велофабрика "Дукс", менеджмент которой великолепной чуйкой обладал и всегда приходил на выручку, была бы только выручка. Ребята брались буквально за всё, подозреваю, что поручи им ракету создать, и ту отковали бы, рано или поздно. Но "Фарман IV" москвичи скопировали даже чуть раньше, чем мы свой аппарат построили. Правда, там почему то не летал, и несмотря на все заверения "Дукса", уже моя чуйка подсказывала, что годик в запасе имеем.

Пока в свете отметились мы, как и положено, на тупиковой ветви авиастроения — с толкающим винтом. Как и те же "Вуазен", "Фарман" и "Де Хевиленд", но только мы знаем что "так жить (и строить) нельзя". И даже "У-2", произведённые в приличных количествах, дают шанс изменить ход войны. Ведь бомбили же на них "ночные ведьмы" немецкие траншеи в Великую Отечественную. С неба сбрасывать можно любой " неликвид" — к устаревшему снаряду "не того калибра" приклепай стабилизатор и вот уже у нас готовая авиабомба. Можно также из жести "французские, двухкамерные", как ведра гнуть. Даже из бетона корпуса отливались. Я про банальный напалм и не говорю.