Эра великих географических открытий. История европейских морских экспедиций к неизведанным континентам в XV—XVII веках

Навигация, если давать ей приблизительное определение, – это искусство проведения корабля из одного места в другое вне видимости суши; лоцманское дело – искусство проведения корабля из одного места в другое в условиях видимости суши или навигационных меток. В конце XV – начале XVI в. навигация, определенная таким образом, пребывала в своем младенческом возрасте и не считалась какими-то особыми техническими приемами. Джон Ди[15], использовавший математическую навигацию, определил ее просто как искусство, которое «демонстрирует, как кратчайшим путем и в кратчайшие сроки провести… соответствующий корабль». Ди был математиком, а не моряком, и его мало интересовало лоцманское дело, но он не делал отчетливого разграничения. Не делали его ни его современники, ни предшественники. Испанец Мартин Кортес де Альбакар, опубликовавший в 1551 г. самый известный и самый полный учебник по навигации в XVI в., занимался исключительно лоцманским делом, а также навигацией и космографией, но соединил их все вместе под одним общим заголовком. Первым учебником, в котором было проведено четкое и недвусмысленное разделение – хотя в нем и не фигурировал термин «лоцманское дело», – был учебник фламандца Мишеля Куанье, вышедший в свет в 1581 г. Дав общее определение навигации примерно словами Джона Ди, Куанье добавляет: «Это искусство разделено надвое, а именно: обычная навигация и большая навигация… Вся наука общей навигации – не более чем превосходное знание облика всех мысов, портов и рек, как они появляются из моря, какое расстояние лежит между ними и как пройти от одного к другому, а также знание местоположения Луны, при котором происходят приливы и отливы, глубины и характера дна… Большая навигация, с другой стороны, применяет, помимо вышеупомянутых практик, некоторые другие очень оригинальные правила и инструменты, взятые из астрономии и географии». В конце XVI в. лоцманское дело входило в арсенал знаний всех опытных капитанов кораблей, как это было на протяжении веков. Навигация в узком смысле слова была прерогативой относительно небольшого круга специалистов, профессия которых вела их через огромные океаны. Эти люди должны были обладать традиционными навыками судовождения и лоцманского дела (хотя в некоторых гаванях с трудными условиями они уже начали искать помощи специалистов – портовых лоцманов); к тому же они обладали некоторыми знаниями астрономии и умели применять математические правила к астрономическим наблюдениям, чтобы определять местоположение корабля, по крайней мере приблизительно. Эти специальные знания стали по праву признавать отдельной областью науки. Их можно было почерпнуть только из книг, а значит, их могли получить только образованные моряки.

Сотней лет раньше почти все искусство «вождения» корабля состояло в проводке судов и несколько расширенной технике лоцманской проводки, чтобы дать возможность капитану судна отслеживать путь корабля, который терял из виду сушу во время относительно коротких плаваний. Капитаны и лоцманы, которые плавали с Колумбом и получали жалованье, которое было вдвое большее жалованья простых моряков, были людьми, обученными расширенной проводке судов, но не океанской навигации. Такие люди необязательно были – и зачастую не были – образованными. Их и им подобных нужно было убеждать вопреки осторожности и опыту в том, что, находясь далеко от суши в незнакомых водах, они могут положиться на наблюдения и расчеты специалистов в судовождении. Скачок от расширенной проводки судов к истинной навигации, как и появление «адекватных» кораблей, был достижением Юго-Западной Европы в конце XV – начале XVI в.