Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

В этот период США ещё были нейтральны и потому не могли атаковать подлодки стран Оси, но поскольку немецкое Верховное Командование летом 1941 года расширило военные действия, "Грир" оказался вовлечён в инцидент, который, может быть, сдвинул вступление Америки в войну против Германии на более ранний срок. "Инцидент "Грира"" произошёл 4 сентября 1941 года. В 8.40, когда эсминец перевозил почту и пассажиров в Аржентию, получил сообщение с британского самолёта, что в десяти милях впереди обнаружена немецкая подводная лодка. Через сорок минут акустик запеленговал её в подводном положении и "Грир" начал выслеживать подлодку. Самолёт в 10.32 сбросил четыре глубинных бомбы и, не имея больше резервов горючего, улетел в базу, в то время как эсминец продолжал преследование подводного корабля. Через два часа лодка предприняла ряд радикальных маневров. В 12.48 наблюдатели заметили воздушный пузырь от вышедшей из торпедного аппарата торпеды. Эсминец дал полный ход и резко повернул налево, благодаря чему торпеда прошла в 90 м за кормой, и приготовился к атаке глубинными бомбами. Он сбросил серию из восьми бомб, но меньше чем через две минуты недалеко от его борта прошла вторая торпеда. В этот момент контакт был потерян, но через два часа опять восстановлен, после чего эсминец провёл ещё одну атаку, сбросив одиннадцать бомб. В общей сложности акустический контакт продолжался 3 часа 28 минут. "Грир" стал первым американским кораблём, атаковавшим немцев во Второй Мировой войне. Президент Рузвельт, обвинив Германию в не спровоцированной атаке против американского корабля, развязал руки флоту и морской авиации, разрешив атаковать подводные лодки и рейдеры Оси. Начался период "Необъявленной войны" в Атлантике. "Грир" сопровождал конвои в Северной Атлантике до конца 1941 года. После модернизации в Бостоне 3 марта 1942 года был направлен для продолжения патрульной службы, но уже на юге - в Карибском море, излюбленном месте охоты немецких подводных лодок. В этот период он спас 39 жертв немецких подводников. В мае 1942 года он оставил охраняемый район у Понте-а-Питре, Гваделупа, чтобы не допустить выход в море французского крейсера "Жанна Д’Арк". 23 января 1943 года ушёл из Гуантанамо в Бостон д ля возобновления конвойной службы в Атлантике. 1 марта 1943 года убыл из Аржентии, Ньюфаундленд и сопровождал торговые суда в Северную Ирландию. В этом переходе во время трёх подводных атак конвой потерял семь судов; 13 марта он достиг Лондондерри. На обратном пути эсминец сопровождал сорок торговых судов без противодействия противника. Затем 15 апреля 1943 года Привёл в Хемптон Родс танкер "Чикопик". После проведения тренировок в бухте Каско, 11 мая 1943 года отбыл из Нью-Йорка вместе с конвоем из 83 судов. 1 июня 1943 года достиг Касабланки, Марокко, короткое время использовался для патрулирования этого североафриканского порта, затем отправился обратно в США, прибыв в Нью-Йорк 27 июня. После этого провёл конвой в Северную Ирландию, возвратившись в Нью-Йорк 11 августа 1943 года. Перешёл в Норфолк, оттуда 26 августа прибыл в Британскую Вест-Индию для обеспечения безопасности полётов самолётов эскортного авианосца ACV-29 "Санти". Затем направился в Карибское море для присоединения к конвою, следовавшему к Северной Африке, но по дороге изменил маршрут, направившись в Нью-Йорк, где 14 сентября 1943 года встал в док. После выхода из него проводил тренировки в Нью-Йоркской гавани, во время одной из которых столкнулся с патрульной яхтой PY-9 "Мунстоун". Сторожевое судно затонуло менее чем за четыре минуты, но эсминец спас весь экипаж, кроме одного моряка. После ремонта эскортировал из Нью-Йорка в Норфолк французский лёгкий крейсер "Глори". 26 декабря 1943 года ушёл с конвоем в Касабланку, вернулся в Бостон 9 февраля 1944 года. Это было его последнее трансатлантическое плавание - он, как и оставшиеся однотипные эсминцы переводился на решение задач в американских водах. После тренировочного периода с подводными лодками в Нью-Лондоне был переведён на обеспечение безопасности полётов палубных самолётов в течение лета 1944 года. Действуя из различных портов Новой Англии, обслуживал лёгкий авианосец CV-4 "Рейнджер" и новые эскортные авианосцы CVE-64 "Триполи", CVE-59 "Мишен Бей" и CVE-65 "Уэйк Айленд". В феврале 1945 года пришёл в Кей Уэст, где до 11 нюня обеспечивал безопасность полётов самолётов, после чего направься на верфь ВМФ в Филадельфии, где 19 июля 1945 года был выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 13 августа 1945 года и продан на слом 5 ноября 1945 года компании "Бостон Металс Селвидж", Балтимора, Мэриленд, за 8.777 $.

Получил 1 Боевую Звезду за конвойную службу в Атлантике.

DD-146 "Эллиот"

1.090 т, 95,86x9,65x2,64 м, 36 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 24.02.1918-4.07.1918-26.01.1919 г., "крёстная" - миссис Р. М. Эллиот, вдова лейтенант-коммандера Эллиота. Первый командир - лейтенант-коммандер Е. Л. Гантер.

Эсминец DD-146 "Эллиот"