Эскадренные миноносцы типа “Касатка”(1898-1925)

Брандеры неприятеля видны были в стороне от створа. Во время стоянки миноносца на мели в проходе неприятель стрелял, по-видимому, в прожектора фортов и лодки “Гиляк”, только с большими перелетами. Получив приказание не выходить, медленно, одной машиной, повернул и пошел обратно к стенке у входа в бассейн.

Перед минной постановкой под Порт-Артуром

Огонь неприятеля не причинил миноносцу и команде вреда, а стоянка на мели была, по-видимому, тоже без последствий для корпуса и механизмов.

Лейтенант Максимов 3-й.

Рапорт командира эскадренного миноносца “Бесшумный” временно и.д. Командующего эскадрой Тихого океана контр-адмиралу Витгефту

17 мая 1904 г. № 427.

8-го мая, в 10 ч 10 мин, пройдя средним ходом саперное минное заграждение, взяли курс на SW, с целью, пока минный заградитель “Амур” не вышел, проверить девиацию на створе входных знаков.

Находясь в 2–2,5 милях от входа, на 2 кабельтова правее створа, при положении руля лево 15°, в 10 ч 20 мин ударились отводом руля об неприятельскую мину, взрывом которой подбросило корму и затопило немедленно 3 отделения: кормовое, командное кормовое и третью кочегарку. В 4-й кочегарке вода медленно прибывала. Миноносец начал садиться кормой, левая машина в момент взрыва остановилась.

Немедленно после взрыва машины были застопорены для уменьшения напряжения корпуса, после чего был дан полный ход правой машине; приказал команде одевать спасательные пояса по расписанию и приготовлять шлюпки к спуску, трюмным следить за прибылью воды; пустили эжекторы из 4-й кочегарки и кормового командного отделения и приготовили пластырь. Благодаря точным и ясным сведениям, постоянно получаемым от старшего механика, о прибыли воды, мне было ясно, что миноносец удержится и есть возможность войти в гавань, что и сделал, дав полный ход до 200 оборотов правой машины.

Через 15 мин после взрыва вошли в бассейн, отдали якорь у дока, подвели свой пластырь под 3-й кочегаркой, а после два пластыря, присланные с других судов.

После отдачи якоря начали немедленно очищать нос и корму от грузов и в бассейне, в полчаса, выгрузили все патроны, мины и кормовую артиллерию, после чего выгрузили уголь- 18 тонн. Водолазы общества “Нептун" заделывали пробоины в кормовых отделениях. Два буксирных парохода начали откачивать воду, а потому эжекторы были скоро остановлены. Из 4-й кочегарки воду успевали откачивать брандспойтом.

Во время работ, после взрыва, старший механик Михайлов умело распоряжался машинной командой, из которой особенно отличались кочегары: квартирмейстер 1-й ст. Дмитрий Единин, кок Венедикт Серов, которые работали в затопленных кочегарках, пока не было приказано выйти, хозяин трюмных отсеков 1-й ст. Григорий Мартынов, работавший в воде в кормовом отделении. Старший машинист самостоятельного управления машинами Иван Вобликов все время оставался в машине, вел себя, как и боцман Бегичев, примерно.

Мичмана Воробьев, Греве и команда вели себя, как подобает служащим в русском флоте, спокойно и точно исполняли приказания, распоряжались при подводке пластырей и выгрузке.

Лейтенант Максимов

В Киао-Чао

Часть II ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА “ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК ЗВЕРЕВ”

СТРОИТЕЛЬСТВО

Несмотря на усиленное пополнение Тихоокеанской эскадры миноносцами накануне Русско- японской войны, их количество, как показали первые операции, оказалось все же недостаточным. Потери и боевые повреждения ряда кораблей этого класса, постоянные неисправности, а главное, “полная неспособность к отдаленным от берегов экспедициям” миноносцев в 350 т типа “Буйный” постройки Невского завода, сделали первоочередной задачей пополнение эскадры новыми мореходными миноносцами. Это понимал и командующий Морскими силами в Тихом океане вице-адмирал Е.И. Алексеев, неоднократно поднимавший вопрос “о скорейшем усилении минной флотилии до наступления полной непригодности, имеемой к дальнейшей службе”.

В шифрованной телеграмме от 2 июня 1904 года, считая, что решение данного вопроса “не допускает промедления”, он в очередной раз высказался за важность немедленного заказа миноносцев за границей (отечественные предприятия были и без того перегружены военными заказами), а также за необходимость срочной сборки миноносцев во Владивостоке, практически лишенном подвижной минной обороны. Через месяц на состоявшемся в Санкт-Петербурге совещании высших чинов Морского ведомства было принято решение построить для пополнения Тихоокеанской эскадры 21 миноносец, распределив заказ между русскими и некоторыми иностранными заводами с таким расчетом, чтобы построенные корабли могли бы сделать переход на Тихий океан зимой 1905–1906 годов.

Параллельно ряд миноносцев предполагалось отправить в разобранном виде для сборки во Владивостоке. Для решения последней задачи по распоряжению управляющего Морским министерством были привлечены как отечественные (Невский и Путиловский), так и ряд иностранных заводов — в основном германских: “Вулкан”, “Ф. Шихау” и “Германия”.