Евгений Чудаков

Кроме того, на ВАЗе с самого начала были заложены мощная научно-исследовательская и конструкторская база — лаборатории, КБ, полигон. Благодаря этому завод стал одним из крупнейших центров страны по совершенствованию автомобильной техники. Ему оказалось под силу каждый год создавать и осваивать в производстве новые модели и модификации автомашин.

Еще одним проявлением бурного прогресса отечественного автостроения стал комплекс современнейших автозаводов, возведенный в семидесятых годах на берегу Камы и предназначенный для производства дизельных трехосных грузовиков семейства КамАЗ. Его проектная мощность — 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей ежегодно. В феврале 1976 года из ворот завода выехали первые грузовики модели КамАЗ-5320.

Развернул за два десятилетия производство и Запорожский автозавод, тоже ставший головным предприятием объединения, в которое вошли Мелитопольский моторный и Луцкий автомобильный заводы. С его конвейеров ежегодно сходят около 150 тысяч юрких автомобильчиков разных моделей и модификаций, рассчитанных и на сельских жителей, и на инвалидов.

А вот один из старейших наших заводов, Ярославский, перестал существовать как автомобильный. С 1958 года завод специализировался на выпуске дизельных двигателей и тяжелых грузовиков, а сами грузовики стали строить Минский и Кременчугский автозаводы. Подхватив эстафету ярославцев, коллективы этих предприятий, а также заводов в Жодине и в Могилеве многократно расширили и усовершенствовали семейство тяжелых дизельных грузовиков, ранее выпускавшихся только в Ярославле.

В пятидесятых годах автомобильный завод появился и во Львове. Сначала на нем собирали автокраны АК-32 ЛАЗ, а с 1957 года перешли на выпуск автобусов. В последующие годы завод широко развернул производство пригородных, туристских и междугородных автобусов, а в конце семидесятых стал осваивать автобусы для городских маршрутов.

Собрат Львовского — Ликинский автобусный завод. В 1959 году здесь стали изготовлять городские автобусы и в дальнейшем специализировались только на этом типе машин. В семидесятые годы автобусы ЛиАЗ-677 стали основой автобусного парка всех крупных городов страны.

Еще один автобусный завод был создан в 1950 году в городе Павлове. С 1964 года ПАЗ полностью перешел на производство небольших двадцати-тридцатиместных автобусов вагонной компоновки, создаваемых на базе агрегатов Горьковского автомобильного завода.

В 1954 году автобусный завод появился в Риге на месте прежнего небольшого авторемонтного предприятия. РАФ стал специализироваться на производстве микроавтобусов, которые нашли широкое применение как служебные машины, маршрутные такси, медицинские автомобили. В 1976 году вступила в строй новая очередь автозаводов. В начале восьмидесятых годов выпуск микроавтобусов семейства РАФ достиг 15 тысяч машин в год.

В Ульяновске целый завод был выделен для производства легковых, полугрузовых и небольших грузовых вездеходов. Начал свою работу УАЗ еще в 1942 году, но тогда с его конвейера сходили модели ЗИС-5В. В пятидесятые — шестидесятые годы завод постепенно переключился на производство полноприводных вездеходов, которые стали основным наземным средством передвижения в сельской местности, в обширных районах северного и южного бездорожья. В семидесятых годах предприятие развернуло выпуск вполне современных вездеходных автомобилей трех семейств — УАЗ-469, УАЗ-452 и УАЗ-451М.

С производства грузовиков ЗИС-5В начал свою биографию и расположенный в Миассе Уральский автозавод. Его машины с 1944 по 1963 год имели наименование УралЗИС. Когда в середине шестидесятых годов в серию пошли принципиально новые трехосные грузовики, они получили новую марку — «Урал». Эти исключительно удачные машины в конце семидесятых годов стали переводиться с бензиновых двигателей на дизельные моделей КамАЗ.

К началу восьмидесятых годов работали автозаводы в Могилеве и Кургане, Ереване и Ижевске, Кутаиси и Фрунзе — всего около тридцати предприятий, на которых производилась самая разнообразная автотранспортная техника. Вряд ли здесь нужно рассказывать обо всех, чтобы подтвердить силу убежденности и научного предвидения Евгения Алексеевича Чудакова. Пожалуй, только об одном заводе следует сказать особо, поскольку именно с ним судьба связывала Евгения Алексеевича наиболее тесно. И не случайно его работники подарили Чудакову первую свою собственную разработку — автомобиль КИМ-10.