Focke Wulf Fw 190D Ta 152

Макет двигателя Jumo 213, установленный на Fw 190. Обратите внимание на механизм регулировки положения створок системы охлаждения двигателя, видимый в верхней части снимка.

Интерьер кабины пилота на одном и› прототипов Fw 190, оснащенного рядным двигателем. Вверху видна приборная доска с дополнительными прибора.»и и прицелом Revi С/12D. Справа отчетливо видна ракетница.

Fw 190V54 (W.Nr. 174024, DU+UX(?)). Самолет оснастили агрегатом 9-8213Е с двигателем Jumo 213A. Вооружен был также как V53 — стандартная конфигурация D-9. Для испытаний самолет был готов в июле 1944 года.

Начало серийного выпуска самолетов Fw 190D-9 планировалось на август 1944 года. Но программа опытных полетов растянулась, когда два прототипа оказались уничтоженными в ходе союзнического налета. Тем не менее, сроки удалось выдержать. Первые Fw 190D-9 покинули сборочный цех завода «Фокке-Вульф» в Коттбусе и завода «Арадо» в августе 1944 года. Фирма «Физлер» из Кассель-Вальдау развернула выпуск истребителя в сентябре 1944 года. Столь быстрая наладка сборочных линий стала возможной благодаря усилиям инженера Рудольфа Блазера, обеспечившего заводы полным комплектом технической документации еще в марте 1944 года. Уже в ходе выпуска конструкцию самолета изменили. Увеличили площадь киля, переделали мотораму, усилили несущие элементы фюзеляжа, изменили форму капота перед кабиной пилота. Без изменений остались оба бензобака в фюзеляже (232 и 292 л). Самолеты были вооружены парой пулеметов MG 131, установленных над двигателем, и двумя пушками MG 151/20, установленными у основания крыльев. Под фюзеляжем монтировался многоцелевой бомбодержатель ETC 504. Позднее самолеты также оснастили системой MW 50, которую разрешалось использовать до высоты 5000 м. При этом мощность двигателя Jumo 21 ЗА достигала 2100 л.с./ 1546 кВт. Первоначально систему MW 50 запрещалось использовать при взлете, но этот запрет на практике игнорировался. Нехватка комплектов MW 50 заставила устанавливать на самолеты более простую систему «Ольденбург». Серийные самолеты Fw 190D-9 получали номера от W.Nr. 210001. Первый серийный Fw 190D-9 имел номер W.Nr. 210001 и код TR+SA. Самолет облетал главный летчик-испытатель фирмы «Фокке-Вульф» Ганс Зандер 7 сентября 1944 года. Первым серийным самолетом, оснащенным устройством MW 50, стал второй D-9 (W.Nr. 210002). Зандер облетал эту машину 18 сентября 1944 года. Вторым самолетом с MW 50 был только 43-й самолет — W.Nr. 210043.

Продолжая выпуск самолетов Fw 190D-9, фирма «Фокке-Вульф» интенсивно работала над совершенствованием его конструкции. Летчики, сначала отнесшиеся к машине скептически, очень быстро оценили его по достоинству. В числе прочих вариантов был создан всепогодный истребитель Fw 190D-9/R11. Выпуск этого варианта продолжался до 11 декабря 1944 года. Первые два серийных D-9 использовались в качестве прототипов для следующей серии D-10. Они получили двигатель Jumo 213C-1 и пушку МК 108, стреляющую через ступицу винта. Однако в серию самолет D-10 не пошел.

Кабина пилота одного из прототипов с рядным двигателем. Видны панели с дополнительными приборами: одна под приборной доской, другая над ней.

Правый борт прототипа Fw 190V17. Виден обтекатель воздухозаборника для наддува.

Следом появился самолет Fw 190D-11, который мог использоваться и как истребитель и как штурмовик. Поэтому самолет оснастили системой MW 50, а также установили дополнительное бронирование. Для развития серии было создано семь прототипов, переделанных из самолетов Fw 190A-8 первых производственных серий.

Fw 190V55 (W.Nr. 170923, GV+CV). Самолет проходил испытания в Лангенхагене с конца сентября 1944 года.

Fw 190V56 (W.Nr. 170924, GV+CW). Самолет проходил испытания в Лангенхагене с конца сентября 1944 года.

Fw 190V57 (W.Nr. 170926, GV+CY). Самолет проходил испытания в Лангенхагене в начале сентября 1944 года. В ноябре 1944 года самолет передали в Рехлин, где с 15 января 1945 года самолет облетывал инженер Байст.

Fw 190V58 (W.Nr. 170933, VI+QK). С конца сентября 1944 года самолет испытывался в Тарневице. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 131 и двух пушек MG 151/20. В конце 1944 года самолет вернули на фирму.

Fw 190V59 (W.Nr. 350156). С начала сентября 1944 года самолет облетывали в Лангенхагене. 9 ноября самолет разбился при перелете в Дессау. Причиной аварии стала поломка коренного подшипника коленвала двигателя.