Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Капот двигателя с внутренними воздухозаборниками наддува. 1. Бортовые створки капота с входными отверстиями воздухозаборника. 2. Бортовые створки. 3. Нижние створки. 4. Верхняя створка.

Радиатор и маслобак в сборе с бронекожухом. 1. Кольцевидный маслобак. 2. Кольцевидный маслорадиатор. 3. Бронирование радиатора. 4. Бронирование бака. 5. Накладка из десяти деталей. 6. Крышка. 7. Маслобак с радиатором в сборе. 8. Термостат. 9. Трубопровод из радиатора. 10. Горловина для заливки масла. 11. Клапан с дренажом. 12. Патрубок, ведущий к маслонасосу. 13. Патрубок от маслонасоса. 15. Сливная пробка. 16. Кронштейны крепления створок капота. 17. Крепежные отверстия для створок капота. 18. Матерчатые заглушки.

Румыния

По данным немецкой разведки, в Румынии после произошедшего там 23 августа 1944 года государственного переворота имелась пара Fw 190, захваченных у немецких частей. Хотя самолеты не были приняты на вооружение, они получили румынские опознавательные знаки и применялись для подготовки пилотов вплоть до 1945 года. В дальнейшем самолеты были конфискованы Советским Союзом в соответствии с мирным договором между СССР и Румынией.

Focke-Wulf Fw 190 А-8 Техническое описание

Одноместный одномоторный свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция самолета цельнометаллическая или смешанная (в зависимости от типа хвостового оперения).

Фюзеляж представлял собой овальную в сечении дюралюминиевую конструкцию. Технологически фюзеляж разделялся на две части: носовую и хвостовую. Несущая конструкция фюзеляжа состояла из 14 шпангоутов, соединенных простыми прямоугольными лонжеронами. В нижней части носовой части имелись вспомогательные полушпангоуты. Обе части собирались по отдельности, а затем соединялись заклепками. Кабина пилота находилась в передней части. Под ней располагались два топливных бака, закрытые снизу одним листом обшивки. Хвостовая часть фюзеляжа в свою очередь состояла из трех частей: двух бортовых и нижней, соединенных заклепками.

Шпангоут № 1 в носовой части фюзеляжа был сплошной, одновременно представляя собой противопожарную переборку. На нем также находились четыре крепления для моторамы.

Переднюю деталь фонаря составляла сварная рама из штампованного стального листа. В раму вставлялось лобовое бронированное стекло толщиной 50 мм и два боковых ламинированных стекла. Заднюю часть фонаря образовывал легкий каркас из стальных трубок, заканчивающийся дюралевым обтекателем. Сам фонарь штамповался из плексигласа. Внутри него стояла 12-мм бронеплита, защищавшая голову и плечи пилота. Всю крышку фонаря можно было аварийно отстрелить с помощью порохового заряда.