Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

Все элементы системы смазки соединялись с большим маслофильтром системой трубопроводов с кранами. Масляная система допускала возможность залива горячего масла или масла, разведенного бензином, что облегчало холодный пуск двигателя. Циркуляция масла принудительная, обеспечивалась маслонасосом, температура масла регулировалась автоматически с помощью термостата.

Часть самолетов серии Fw 190G (а также входящие в состав комплекса «Мистель») оснащались дополнительным маслобаком, который устанавливали перед кабиной пилота вместо пулеметов.

Для двигателя предназначалось масло марки «Интава-Ротринг».

Гидравлическая система на самолете как таковая отсутствовала. Гидравлический привод имелся только на автомате управления двигателем (Kommandogeraet) и на тормозах главного шасси. Но это были автономные системы, с полностью разобщенными контурами и заполненные разными сортами рабочей жидкости.

Устройство GM 1 служило для повышения мощности двигателя на высотах более 5300 м методом впрыска в двигатель закиси азота.

Закись азота хранилась при температуре -90 гр С. Ее использовали в качестве окислителя на больших высотах, где разреженный воздух не обеспечивает надлежащего сгорания топлива. Закись азота находилась в термически изолированном цилиндрическом баллоне объемом 115л, установленном за креслом пилота. Оттуда газ под давлением 0,45 МПа подавался в наддув, где смешивался с топливом и под давлением впрыскивался в цилиндры. Первоначально устройство GM 1 оснащалось только одной форсункой производительностью 60 г/с. Включение устройство осуществлялось специальным краном с одной или двумя кнопками, находящимися рядом с главной приборной доской. От случайного нажатия кнопки защищались специальными крышками.

Стандартное бронирование истребителя Fw 190А-8. 1. Бронирование маслорадиатора. Толщина 6,5 мм, масса 34,7 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 10мм, масса 53,3 кг (для двигателя BMW 801TU и A-8/R8). 2. Бронирование маслобака. Толщина 5,5 мм, масса 43,5 кг (для двигателя BMW 801D-2) толщина 6,0мм, масса 52,4 кг (для двигателя BMW 801TIJ и A-8/R8). 3. Основание фонаря. Толщина 15,0мм, масса 16 кг (только на A-8/R7 и R8). 4. Горизонтальная пластина. Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 5. Лобовое стекло фонаря. Толщина 50мм, масса 14,6 кг. 6. Боковые стекла фониря. Толщина 30 мм, масса 8,0 кг (только на A-8/R7 и R8). 7. Треугольные пластины. Толщина 4,0 мм, масса 13,5 кг (только на A-8/R7 и R8). 8. Бронеспинка кресла пилота. Толщина 8,0мм, масса 18,2 кг. 9. Бронсплпта за креслом пилота. Толщина 5,0 мм, масса 5,9 кг. 10. Бронеплиты на шпангоуте № 5. Толщина 5,0 мм, масса 7,9 кг. 11. Бронированное изголовье кресла пилота. Толщина 12,0 мм, масса 13,0 кг, толщина 20,0 мм, масса 20 кг (для А-8/ R8). 12. Бронирование боекомплекта пушки МК 108 (только на A-8/R8). Толщина 20 мм, масса 21 кг. 13. Бронирование боекомплекта пушки МК 103 (только на А- 8/R8). Толщина 4,0 мм, масса 9,0 кг.

Бомбодержатели. 1. Бомбодержатель ЕТС 501. 2. Адаптер ER 4. 3. Ножницы бомбодержателя. 4. Обтекатель бомбодержателя. 5. Кронштейн. 6. Разъемы. 7. Контейнер батареи ZBK 241/1 системы активизации взрывателя бомбы. 8. Разделитель. 9. Указатель сброса бомбы. 10. Ручка управления в кабине пилоты с рукояткой KG 13В. 11. Тяга бомбосброса. 12. Таблица разделения вооружения. 13. Ручка аварийного бомбосброса.