Focke Wulf FW190 A/F/G. Часть 2

RLM 73 — Gruen

RLM 74 — Dunkelgrau/Gruengrau

RLM 75 — Grauviolett

RLM 76 — Lichlblau/Hellblau

RLM 77 — Hellgrau

RLM 78 — Hellblau

RLM 79 — Sandgelb

RLM 80 — Olivgruen

RLM 81 — Braunviolett/Dunkelgruen

RLM 82 — Dunkelgruen/Hellgruen

RLM 83 — Lichtgruen

RLM 99 — Gelbgruen

Зимой на Восточном фронте верхнюю сторону самолета покрывали белой смываемой краской. Самолеты Fw 190 из JG 51 «Мёльдерс» и JG 54 «Грюнгерц», действовавшие на севере имели специфический камуфляж, представлявший собой нерегулярные пятна 2–3 оттенков зеленого (как правило это были RLM 70 и 71 с добавлениями RLM 04 Gelb и 25 Hellgruen).

Fw 190F из SG 4, действовавшие на Средиземноморье, несли специфический камуфляж. Верхнюю сторону самолета покрывали коричневой краской RLM 79 Sandgelb, поверх которой наносили пульверизатором небольшие пятна RLM 80 Olivegruen. Снизу самолеты выкрашивал краской RLM 78 Hellblau, позднее RLM 97. Истребители-бомбардировщики Fw 190G из SKG 10, совершавшие ночные налеты на Великобританию, снизу окрашивали черной смываемой краской. Черной постоянной краской RLM 22 Schwarz окрашивали снизу некоторые истребители из частей «Wilde Sau». Кроме того, сверху ночные истребители могли быть окрашены серой краской RLM 75.

Самолеты, летающие в составе боевых частей, несли цветной тактический номер. Цвет номера определял принадлежность самолета к тому или иному звену. Кроме того, цветная метка имелась на коке винта. Иногда ее делали в виде спирали. В зависимости от ТВД использовались различные цветные элементы быстрой идентификации. Обычно это была цветная полоса вокруг хвостовой части фюзеляжа, метки на оконцовках крыльев, а также цветная нижняя часть капота (и руль направления). На Восточном фронте элементы быстрой идентификации обычно были желтого цвета, а на Средиземноморье и в Северной Африке — белые. Но имелись и исключения. Например самолеты из JG 2 и JG 26, дислоцированные во Франции, имели желтый капот и руль направления, но без полосы на фюзеляже и меток на оконцовках крыла. В 1944 году в истребительных частях ввели двух- трехцветные полосы на фюзеляже, позволявшие идентифицировать часть в составе системы ПВО Рейха. Во многих частях самолеты дополнительно украшались изображением эмблемы части (полка, эскадрильи или звена), а также личными эмблемами пилотов.

Международными опознавательными знаками люфтваффе служили балочный крест (Balkenkreuz) и свастика (Hakenkreuz). Опознавательные знаки наносили на обеих сторонах крыла и киля, а также по бортам фюзеляжа. При этом на киле была свастика, а на крыльях и фюзеляже балочный крест в полном или упрощенном варианте. До 1943 года преобладала полная форма креста, то есть черный крест с белым и черным кантом. Потом от черного канта отказались, оставив только белый. В конце войны свастику стали изображать в виде тонкого черного контура без внутренней заливки, а от балочного креста оставили только четыре угла.

Fw 190F-2, зима 1943 года. Самолет принадлежал II-й группе, вероятно, II./SG 10. Камуфляж типичный для этого периода.

Fw 190А-3, I./JG 51, база Великие Луки, Россия, начало 1943 года.

Летом 1941 года первую партию Fw 190.А-1 передали в JG 26.

Боевое применение

Самолеты Fw 190A в истребительных частях Западный фронт, 1941-44 г.г

Первые Fw 190A-0 и А-1 начали службу в экспериментальном отряде Erprobungskommando 190, выделившемся из состава II./JG 26. Затем отряд снова влился в состав JG 26, при этом весь JG 26 перешел на новые Fw 190A-1. Далее истребители Fw 190 получил JG 2. Оба полка (Geschwader) дислоцировались во Франции и вели боевые действия против Королевских ВВС. Поэтому первыми противниками «Фокке-Вульфов» летом 1941 года стали истребители «Спитфайр Vb». 14 августа в 18:37 командир 2./JG 26 обер-лейтенант Вальтер Шнайдер, пилотируя Fw 190A-1 (W.Nr. 110027, желтая «1» + — ) сбил в районе Дюнкерка «Спитфайр». Там же, в районе Дюнкерка, был потерян первый «Фокке-Вульф». Самолет Fw 190A-1 (W.Nr. 110008) лейтенанта Хайнца Шенка из II./JG 26 попал под прицельный огонь своей же зенитной артиллерии. Следует отметить, что немецкие зенитчики до самого конца войны так и не научились уверенно идентифицировать силуэт Fw 190.

С появлением на вооружении люфтваффе «Фокке-Вульфа» для англичан снова началась трудная полоса. Они несли высокие потери в летчиках и самолетах. Немцы же летали на Fw 190 без боевых потерь до 18 сентября, когда в бою над Ла-Маншем погиб командир II./JG 26 капитан Вальтер Адольф. Уже 21 сентября погиб лейтенант Ульрих Дциалас из 8./JG 26, ставший жертвой польского пилота на «Спитфайре Vb» из 315-й эскадрильи Королевских ВВС. В тот же день упоминавшийся нами обер-лейтенант Шнайдер в течение пяти минут сбил два «Спитфайра» в районе между Булонью и Девром.