Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» Вермахта

Один фоторазведывательный (фотограмметрический) Fw-189W-2 был передан Фотограмметрическому институту в Братиславе, остальные поступили на вооружение 1-й разведывательной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Жилина. В Жилине проводилась переподготовка экипажей самолетов-разведчиков. 13 мая 1944 г. один Fw-189A-2 получил повреждения на аэродроме Жилина из-за поломки опор шасси. Летчик, ротмистр Мячвак, отделался синяками и легким испугом. Здесь же получила повреждения еще одна «рама», на сей раз по причине посадки с убранным шасси. Более трагически завершилось столкновение в окрестностях деревни Доманицы самолета Fw-189A-2 W.Nr. 303 с деревом. Погиб весь экипаж: ротмистр Мадяр, надпоручник Ужчек и четник Фицек. За несколько недель, не вступая в бой, эскадрилья из Жилины потеряла три Fw-189A-2. Приказом по ВВС Словакии от 27 июня 1944 г. шесть оставшихся в 1-й разведывательной эскадрилье самолетов Fw-189А-2передали в авиационную группу майора Трнки, приданную восточно-словацкой армии генерала Маляра. Фотограмметрический Fw-189W-2, на котором летал надпоручник Коштял незадолго до начала Словацкого национального восстания перебазировался в Пештяны, затем самолет перелетел в Тренчин для ремонта. В это время поступил приказ экипажу оставить самолет в Тренчине и срочно прибыть в Братиславу поездом. Экипаж не подчинился. Летчик И. Сетвяк и механик Курпел прихватив нескольких друзей перелетели в Польшу, на территорию, освобожденную войсками Красной Армии. Еще шесть словацких Fw-189 перелетели к русским 31 августа 1944 г. Самолетами управляли стотник Галбавый (W.Nr. 310), ротмистр И. Холка (W.Nr. 315), ротмистр И. Сливка (W.Nr. 316), ратник И. Видершпан (W.Nr. 327), ротмистр О. Халич (W.Nr. 328) и ратник Пиварчик (W.Nr. 340). В каждом самолете помимо пилота находилось еще от трех до пяти словаков. Ротмистр Сливка вскоре вернулся в Словакию: 6 сентября 1944 г. его Fw-189A-2 (в настоящее время Сляч). Сливка доставил к повстанцам советского офицера связи И.И. Скрипка- Студёнского. 11 сентября полет на аэродром Три Дуба выполнил на Fw-189A-2 стотник П. Кашпарович. 24 сентября в преддверии разгрома восстания этот Fw-189А улетел из Трех Дубов на территорию, контролируемую Красной армией.

Разведчик Fw-189 был крепким самолетом. Эта венгерская «рама» вернулась на аэродром с полностью разрушенным правым килем. На снимке — следы работы советских зенитчиков.

Технический персонал окружил новенький разведчик Fw-189 А-1 «FO+63». На вертикальном оперении красно-бело-зеленые полосы (сверху вниз) национального флаги Венгрии.

Техники меняют разрушенный левый киль на получившим повреждения от огня зенитной артиллерии самолете Fw-189 сержанта Жигани.

Уцелевший самолет

Чем дальше в прошлое уходит вторая мировая война, тем больше растет интерес к боевой технике того времени. Появилось целое направление — «авиационная археология» Энтузиасты выискивают потерпевшие крушение или сбитые самолеты по лесам, болотам, на дне рек и озер. Технику вытаскивают, а потом стараются привести ее в «божеский» вид, по возможности максимально приближенный к оригиналу.

В полете пара разведчиков Fw-189, один самолет принадлежит Королевским ВВС Венгрии, второй — люфтваффе, Восточный фронт. Полеты парами, а тем более группами практиковались крайне редко. Fw-189 летали на боевые задания в одиночку или под эскортом истребителей. Обратите внимание на некую конструкцию, смонтированную на стволе пулемета MG-15 — это солнцезащитный щиток, прикрывающий прицел. Никакой стандартизации в деле оснащения пулеметов прицелами не существовало, использовались прицелы самых различных типов и образцов.